大众的一笔“糊涂账”

　　说到深耕中国市场，加深本土化发展，大众是这条路上“行的早、走的直”的“老大哥”。而中国市场也不负其望的为大众贡献了大部分利润。

2012年3月 国家质检总局宣布约谈大众公司

　　大众集团2011年公布的财报显示，大众的全球税前总利润为189亿欧元，约比2010年的100亿欧元高出近一倍。其中，中国市场实现利润77亿欧元，比上年增加58亿欧元。这也就是说，大众仅在中国地区的利润就已经占到集团利润总额的40%。

　　据报道，一份来自德国杜伊斯堡-埃森大学的汽车研究报告显示，大众集团(高档轿车品牌除外)每辆汽车的平均赢利仅有683欧元，利润率为4.9%，在德国车厂中排名最后。但其在华销售的汽车每辆车的平均利润却高达1000欧元，折合人民币8120元，利润率为7.2%。

　　正是由于得到中国市场的利润支撑，大众在欧债危机不断侵蚀着的欧洲市场中仍然稳步扩大着市场份额。看到大众的成功先例，菲亚特这样的在欧洲市场吸取了惨痛教训的跨国汽车制造商也开始效仿大众，迅速重视起中国市场。

　　但就在大众赚的盆盈钵满，其他汽车企业纷纷效仿的同时，由于DSG的问题，大众的品牌形象也开始“雪融式”瓦解。应该说，在大众的DSG问题上，搪塞和拖延并不能说服中国消费者，而在品牌形象的建设上，再强大也没有绝对的“坚不可摧”，大众在处理DSG问题的态度上，过于桀骜不驯了。

　　虽然大众称台湾召回只是软件升级，与内地此前软件升级实质措施相同。但这也意味着，大众在内地还是回避“召回”二字。从大众拒不召回和区别对待中，看得出其的抬杠精神，证明自己有足够强大可以拍着板、较着真儿。而大众在台湾地区主动召回后，国家质检总局公开回应：从未说过大众DSG问题不用召回。这或许是质检总局的一声警示——提醒大众我们忍耐限度的所在。

　　根据刚刚升级为法规的《缺陷汽车产品召回管理条例》，厂商对缺陷汽车产品必须采取修正、修理、更换、退货等措施消除缺陷，生产者还应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。在具有强制执行力的《条例》面前，大众今后如何处理DSG问题，也该重新思量。

　　总而言之，在DSG问题上，应该说大众算的是一笔糊涂账。大众曾宣布，计划到2018年销量超过1000万辆，中国市场对大众而言几乎是最重要的市场，而大众在中国的地位和影响力是谁给的？媒体，政府？都不是，是消费者。能不能真正赢得并且继续赢得消费者的信赖，是大众继续深耕中国市场最关键的成败因素。

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