【车讯网 报道】随着一汽大众全新捷达媒体试驾活动的结束，大众汽车在中国市场的2012年度“套娃之路”圆满画上句号。

　　更多车讯网相关报道请点击《大众中国策略解读(一) 收权以求利益最大化》

　　套娃一词源自俄罗斯，本意是指一种特产木制玩具，一般由多个一样图案的空心，木娃娃一个套一个组成，造型基本一致，最多可达十多个。大众汽车近两年在中国市场推出的车型在外型上相差无几、前脸雷同，所以被人们冠以“套娃”相称，略显戏谑之意。

　　对于大众的套娃之路褒贬不一，网上有段子调侃大众：大众只有一款车：高尔夫！拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股是速腾，缩短点是Polo，掰弯搓圆就是甲壳虫。

　　著名汽车媒体人李安定曾撰文评析大众“套娃门”，文中称：大众中国宣布到2018年，大众品牌在中国的年销量将达到400万辆，想想到那时，一出门，满街都是扁嘴巴嘴角挂着两盏灯的大众套娃嘴脸，真是一场视觉灾难。

　　然而，对于口诛笔伐的“套娃门”在大众官方看来并不存在，因为这是“家族化”的象征，而且能提高大众产品的识别度。不过，业内人士称，在表象上看，大众套娃门是在设计上缺乏新意，其实本质上是大众营销策略与成本控制的体现，生产平台、模具等方面的共用共享，能大幅降低成产成本，这是大众要在中国以最小成本换取最大利润的营销策略。

　　“套娃门”的背后

　　2011年4月17日全新帕萨特上市开启了大众套娃的序幕，一年多的时间里，大众完成了全新迈腾、全新速腾、全新朗逸、全新宝来、全新桑塔纳、全新捷达等车型的套娃升级与换代，尽管“套娃”饱受诟病，但并未对大众带来是实质性影响。然而，全新速腾“加价减配”的上市让大众“成本控制”、“追求利润最大化”的意图浮出水面。

　　速腾出自大众PQ35平台，此平台有一个显著特点，那就是“四轮独立悬挂系统”，老款速腾也因“多连杆式后悬挂”受到追捧，然而，大众却在全新速腾身上却使用了成本低廉、技术含量不高的“后扭力梁式”半独立悬挂。除此之外，在轮胎、电瓶、后备箱液压杆、密封条等十几个方面进行了减配。不过，令人不解的是，全新速腾的价格并没有因为减配而降低，反而是逆势上扬，减配置后竟然比老款贵了三千。对此，网友“闻名一方”说：国产大众车性价比一直是较低的；“富有美誉”说：现在的大众已经不是当年的大众了。尽管如此，消费者仍然对新速腾趋之若鹜——9月、10月、11月销量均超过2万台。

　　2012年10月，车讯网曾对汽车减配做过相关专题，并与诸多业内专家进行了对话，部分专家称，在中国市场减配分为主动减配与被动减配，主动减配最典型的代表就是速腾，速腾在换代后悬挂由PQ35平台的独立悬挂变成PQ34的半独立式悬挂，其目的就是提高市场竞争力，进而通过拉低售价扩大市场占有率、打压对手。

　　一位不愿具名的汽车咨询人士称，消费者越来越理性，消费心理也日趋成熟，大众在中国市场面临的均是隐性危机，大众DSG事件、全新速腾减配加价事件都会产生“消费心理障碍”，大众品牌在消费者心中正在经受“品牌再选择”的尴尬。