【车讯网 报道】近几年来，中国市场对于大众而言，越发至关重要了。在欧债危机吞噬着的欧洲汽车市场中，菲亚特等大型汽车制造商业绩清一色大幅滑落的情况下，大众市场份额仍在扩大之中，这就得益于中国市场的支撑作用。

　　大众集团2011年公布的财报中，集团的全球税前总利润为189亿欧元，约比2010年的100亿欧元高出近一倍。其中，中国市场实现利润77亿欧元，比上年增加58亿欧元。也就是说，大众集团仅在中国地区的利润就已经占到集团利润总额的40%。

　　可以说，在中国市场的发展如何，直接关系到大众在竞争愈发激烈的汽车市场中是吃肉还是喝汤。不得不说大众是一个极具野心的汽车制造商，自2011年以来，大众汽车基于对中国市场的洞察和反思，潜心谋划的“中国战略”逐渐成形。其中，为达到利益最大化，大众开始全面收权。由此也带来大规模的人事变动和机构调整。

　　打开收权突破口

　　2011年年中，大众在华成立了大众中国进口车销售有限公司，欲将大众集团旗下在华进口车品牌整合起来统一管理。而后，大众中国执行副总裁苏伟铭披露的一长串高层人事任命中，超6成的人事任命直接针对大众进口车业务，其中包括西亚特、宾利等进口车品牌的总经理层面换血。

　　而在当时，苏伟铭称这些人事变动还只是个开始：“这是最大的一批人事任命，销售公司每个月将会陆续有新人加入。”苏伟铭称，现在50％的工作时间放在人事调整上。

大众中国执行副总裁苏伟铭

　　围绕人事变动，大众汽车中国对进口车业务展开收权的格局也已初步落定。其思路为，通过整合进口车资源，形成大众在中国的新品牌管理的“矩阵式”架构。具体而言，在经营层面形成各品牌总经理向进口车总经理汇报的垂直总经理制，在业务层面形成首席市场总监直接与各品牌市场总监进行水平层面管理的体系。

　　在苏伟铭看来，整合进口车业务是一种必然趋势。一方面，大众汽车在海外市场已经采取这一体系运转；另一方面，整合资源有利于统一管理，提升效率，及削减集团成本。而在苏伟铭言辞中没有明确的一点，也是最重要的一点：独掌旗下所有品牌进口车大权，以在中国市场深耕的过程中实现利益最大化。