| 2013年01月08日 02:00 | 来源：车讯网 |
作者：
金雪
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一步错 步步错
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大众DSG事件时间表 |
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2009.8 |
大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存严重问题 |
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2009.8 |
国内第一款迈腾DSG变速箱问题曝光 |
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2009.9 |
一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的09款国产迈腾。 |
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2009.11 |
大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。 |
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2010.5 |
一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里。 |
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2011.7 |
上海大众跟进，将DSG变速箱的质保期延长至4年15万公里。 |
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2011.12 |
2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。 |
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2012.3 |
大众汽车对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务。 |
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2012.3 |
质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，就质检总局执法司再次约谈大众公司的相关内容进行了阐述。 |
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2012.4 |
国家质检总局缺陷产品管理中心宣布，向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息。 |
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2012.5 |
一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里。 |
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2012.12 |
大众在台湾的总代理太古标达汽车宣布，为提升行车安全，太古标达汽车将针对2012年3月之前生产配备7速DSG双离合变速箱的车款实施主动性召回。 |
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2012.12 |
质检总局施压回应，没有说过对DSG事件不召回。 |
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制表:车讯网 http://www.chexun.com |
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从上述表格中不难看出，DSG在中国市场的问题并非首例。2009年北美市场出现与现在同样的问题，大众很快召回了约1.35万辆问题车辆；同年11月，大众再次因DSG变速箱故障，在德国召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、捷达和帕萨特等车型。
而对于有着同样问题性质的中国市场，大众一直以“不涉及安全”为由始终回避召回。在车主和业界的声讨声中，近两年DSG问题被推到风口浪尖上。尽管业界对延保的解决方案万分不满，大众还是没有改变在中国内地市场拒绝召回的态度。
与此针锋相对的是，12月27日，迫于台湾政府的压力，大众在台湾的总代理太古标达汽车宣布，针对2012年3月之前生产配备7速DSG双离合变速箱的车型实施主动性召回。同时，台湾地区DSG变速箱的四年不限里程质保期延长至五年不限里程。
由此，大众的DSG问题再次陷入业界的指责与质疑之中。而对于大众DSG的解决上，大众的功夫更多的下在了“公关”上。从2012年的3·15晚会上列举的消费维权案例中，对大众DSG的问题视而不见开始，到一些媒体放在首要位置的相关文章被撤下，业界对其中不免有了很多“只可意会不可言传”的猜测。
作为中国轿车市场的领头羊，大众的财力和实力是不可争的事实。但遇到问题解决问题的根本方法不应只是公关。公关是协助问题解决的有效手段，并不能作为根本措施去解决问题。再者说，“公关”充其量攻的是有关部门和媒介的关，最好的效果也只能缩小影响，对车主的怨气起不到半点平息作用。
“一步错，步步错。”形容大众当前的形式恰到好处。
