经销商退网

　　重要指数：★★★

　　刚与长安福特分家出来的长安马自达正在遭遇一系列的困境:销量严重下滑、经销商开始退网。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年10月，马自达汽车在中国的销量同比下滑高达45%以上，销售业绩十足惨淡。统计显示，马自达在华合资公司中长安马自达10月份销量仅为1742辆，而旗下所售车型，包括Mazda3星骋、Mazda3、Mazda2两厢均销量不佳。

　　销量的不佳带来的是经销商的压力陡然增大。车讯网编辑从市场获悉，进入10月，长安马自达营销网络迎来退网潮。据了解，在全国范围内共有20多家经销商陆续退出马自达经销商网络。事实上，这些仅仅是目前已知的部分，还有更多的马自达经销商徘徊在退网边缘。

　　日前，有媒体报道讴歌在华经销商大面积退网，从2011年底的39家经销商骤减至32家。就此事，本田中国新闻发言人朱林杰对编辑表示：讴歌经销商退网确实存在，但属于个别现象，讴歌目前在华的经销商为35家，其中广州、江浙一带较为密集。

　　数据显示，讴歌的库存一直居高不下，最多达到8，业内人士都了解这是一个多么恐怖的数字，现金流不畅单店运营成本过高都是危机，退网或也是不得以而为之。讴歌2011年中国销量为4104辆，平均全国经销商年销量为100辆。而今年的情况似乎更加糟糕，截至10月份，讴歌今年共销售1800辆，部分4S店的库存车已经高达月销量的十倍。

　　产品线单一是最明显的原因。进入中国6年，讴歌仅引进了6款产品，分别为ILX、MDX、ZDX、RDX、RL、TL，并且只有3.5L和3.7L两个排量发动机提供，单车价格区间位于50-100万之间。唯一一款30万区间的车型是刚上市不久的ILX，销量也不尽如人意。

　　关于退网的问题，车讯网编辑在经销商会上也从部分经销商集团老总处得知，退网实属不得以而为之，选择品牌高端化有利于以后发展，“向高、向外”已经不仅仅是口号，更是经销商集团已经开始着力的方向。因此开始清理部分盈利水平较弱，品牌力较低的经销商，选择更有利润可图的高端品牌成为战略转型的必须。

　　汽车分析师张志勇表示：“退网不是一个品牌的个别现象，今年市场低速，退网增多是必然，另外经销商的盈利不佳肯定也会导致一些品牌的经销商停业改换品牌经营。”