●公车改革方案征求意见

　　重要指数：★★★

　　公车改革是一个已经提出多年，但始终未见成效的老问题。而在2012年2月24日，工信部向社会发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》的征求意见稿，（以下简称《目录》)，入选该目录的25家车企生产的412款车型清一色为自主品牌，并且在目录中明确规定了对汽车排量的限制。

　　意见稿的出台显然是在助力自主品牌，如果今年下半年得以实施，将会是自主品牌提升自身能力的一个绝佳机会。但也有评论说，让自主品牌唱独角戏并不能解决公车浪费的实质性问题，在与国外车企相差一段距离的情况下过度保护反而会引发新的问题。 而此征求意见刚一出台，顿时引起了欧盟商会的反对，企业之间的利益空间竞争也随之升级成为区域经济合作之争。虽然政府又重申了“部级以上干部用车不受修改意见约束”的声明，但“公车”这块大蛋糕已经让自主品牌和外国车企都嗅到了新一轮混战的火药味。

　　先从三公公开说起。7月26日，已完成“三公”经费公开的中央部门2011年支出决算合计60亿元左右，其中公车支出共计近36亿元，占各部门已公开的2011年全部“三公”支出的近60%。如此高额的费用支出，引起了网民的呼声一片。原本，官员的奢侈消费就已经“被习惯”了，再加上60亿这个惊人的数字，就让人更笃定了对于官员腐败的猜测。

　　然而，这个数字还并非三公费用的全部。据悉，财政部公布的《关于2011年中央决算的报告》中披露，2011年“三公”经费支出合计93.64亿元。显而易见，仍有30多亿的“三公”经费还没有公布。谁还没有公布？何时才能公布？似乎已经成了永远都处于“悬而未决”状态的问题。如此公开，怎么能不“痛失民心”呢？

　　有专家表示，对“三公”经费要有一个严格的开支标准，包括数量标准、价格标准、总额标准三方面。

　　细化到公车的社会化改革，如果要平息“变相捞钱”、“变相加薪”等说法，也应该有一个量化的标准。不仅如此，这个标准的制定，还应该有一个明确的概念，让公众监督有据可依，这才是真正意义上的“公开”。