【车讯网 报道】2012年注定是不平凡的一年，末日传言甚嚣尘上。而对于汽车市场来说，2012年销量有望达到1900万辆，再创历史新高，中国汽车市场方兴未艾。我们都知道，世界末日并不会真的来临。但对于汽车行业而言，却真有一些车企在逐渐步入危局。如何面对困难调整策略才是车企走出末日的关键。下面让我们来看一下正在步入危局的进口品牌车企：

　　讴歌--高端豪华车的穷途末路

　　讴歌作为本田旗下的豪华车型，在中国市场一直不温不火，主要是产品线过于单一，大排量小空间以及高昂的价格和中国市场需求完全满拧。销量不好自然不用多说。

　　日前，有媒体报道讴歌在华经销商大面积退网，从2011年底的39家经销商骤减至32家。就此事，本田中国新闻发言人朱林杰对编辑表示：讴歌经销商退网确实存在，但属于个别现象，讴歌目前在华的经销商为35家，其中广州、江浙一带较为密集。

　　另有报道，讴歌今年1-10月在华销量仅为1800台，对于这样的数据朱林杰表示目前还没有官方数字可以公布。但是，可以肯定的讴歌的销量数据并不出色，惨淡的销售情况或许是“个别”经销商退网的直接原因。

　　数据显示，讴歌的库存一直居高不下，最多达到8，业内人士都了解这是一个多么恐怖的数字，现金流不畅单店运营成本过高都是危机，退网或也是不得以而为之。讴歌2011年中国销量为4104辆，平均全国经销商年销量为100辆。而今年的情况似乎更加糟糕，截至10月份，讴歌今年共销售1800辆，部分4S店的库存车已经高达月销量的十倍。

　　产品线单一是最明显的原因。进入中国6年，讴歌仅引进了6款产品，分别为ILX、MDX、ZDX、RDX、RL、TL，并且只有3.5L和3.7L两个排量发动机提供，单车价格区间位于50-100万之间。唯一一款30万区间的车型是刚上市不久的ILX，销量也不尽如人意。

　　针对讴歌的渠道困局，一位广东的经销商分析称：“讴歌目前面临的渠道困境并非偶然，这和本田多年来在华投入较少，不重视品牌宣传和积累有关。”

　　面对渠道困局，本田也在不断加大力度，寻求改变。“明年我们会引入更多的小型车，以增加此类车型的比重，在品牌推广方面也会加大力度，从而进一步提高品牌知名度。同时，管理本土化的进程也将进一步加快。”朱林杰的言谈或也表现出本田求变的决心。

　　实际上，品牌力较弱不是导致讴歌渠道困局的唯一原因，汽车分析师张志勇认为：“从更深层面来说，本田在华过于保守，战略脱离中国市场。未来本田在华破局的关键是如何更好地实行本土化。”