一周行业大事

　　十八大召开 汽车代表读车市

　　2002年，党的十六大召开；2012年，将迎来党的十八大。从十六大到十八大，历经十年，是我国经济社会发展进程中极不平凡的十年，是我国居民消费进入转型的十年；是我国汽车业奋进中崛起的十年，是汽车业的黄金十年，我国迈入了汽车社会的新时代。

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　　十六大以来，天（汽）一（汽）重组、上汽收购南汽、长安重组哈飞和昌河、民企吉奥与广汽联姻等，大型企业规模迅速扩大，多个汽车企业（集团）跻入世界财富500强。汽车经销商（集团）也开始涌现，2009年11家，2011年增加到21家，两年时间增加10家，其中有的经销商（集团）营业收入已经超过五百亿元。

　　吉利、比亚迪、长城以及奇瑞等一批自主品牌车企进入市场，汽车市场发展为充分竞争的市场，大大扩展了消费者选购的空间。十年来，汽车市场结构发生逆转，打破了公车一统天下，私家车开始主导市场；彻底改变了产品结构，乘用车成为市场的主体，轿车、多用途MPV、多功能SUV及众多跨界车纷纷登场。一个多元化、多层次的汽车消费结构和精彩纷呈的汽车世界耀眼于全球车坛。

　　发改委11月16日凌晨下调油价 汽油降0.23元

　　据相关人士消息，发改委将于11月16日凌晨起下调国内成品油零售价，其中汽油下调幅度为310元/吨，柴油下调幅度为300元/吨。折合90号汽油降价0.23元/升，93号汽油降价0.23元/升，0号柴油降价0.26元/升。

　　据悉，目前国内现行的成品油定价机制实施于2009年5月，即：当迪拜、辛塔、布伦特三地原油现货价格连续22个工作日移动平均价格涨幅或跌幅超过4%时，可相应调整国内成品油价格。

　　10月国内汽车销量评析：日系崩盘自主无缘

　　日系崩盘、德系撒欢、自主无缘，这就是10月国内汽车市场的真实写照。日系车月度销量创下09年以来新低——仅为9.89万辆，市场占有率首次跌破10%，日系下滑让“自主品牌机会来了”的论调甚嚣尘上，然而事实是自主品牌增长甚微，德系整体增长迅速，韩系则在具体车型上坐收渔翁之利。

　　日系集体遭遇滑铁卢，而且是在“金九银十”最下货的档期。如果说9月日系16万的销量还算说得过去，而10月不足10万的销量就显得更加可怜，这也是自2009年以来，日系首次跌破10万辆销量，日系车企现在最想说的话应该是：天之亡我非战之罪也；

　　日系下滑使“自主机会来了”的论调甚嚣尘上，但是事实并非如此，德系、美系、韩系才是真正的受益者，就如某位汽车人说的：自主品牌与日系品牌产品就不存在直接竞争；

　　就目前来看，日系下滑并不是自主品牌的机会，而日系车企的集体失语预示着他们将伺机反击。日系车下滑只是暂时性的，而日系同样选择了润物无声的一些动作，德系、韩系包括美系与法系，甚至是自主也都只是在虚幻的数字中看到了希望，更多的是隔岸观火的“快乐”。不知道大家有没有关注日系的高端车，销售受到影响了吗？就如一位打算入手普拉多的朋友说，50W以内，没别的车可以选择。