【车讯网 报道】日系崩盘、德系撒欢、自主无缘，这就是10月国内汽车市场的真实写照。

　　日系车月度销量创下09年以来新低——仅为9.89万辆，市场占有率首次跌破10%，日系下滑让“自主品牌机会来了”的论调甚嚣尘上，然而事实是自主品牌增长甚微，德系整体增长迅速，韩系则在具体车型上坐收渔翁之利。

　　日系的下滑，就像一个万花筒，看到了车市更为生动、更为真实的一面。日前，传言某自主品牌企业上下在开展“反省风暴”，各部门要找出与韩日系车的差距，制定追赶措施暗中使劲；亦有日系车企高层鸣不平：对于其他任何品牌，借机发展争取市场份额无可厚非，但是如果采取落井下石行为实不可取。

　　市场是理性的，日系萎靡并没有影响整体车市的充分竞争。不信，就看10月销量数据点评。尽管销量数据每个月都大同小异，但也有耐人寻味的变化。

　　点评：日系集体遭遇滑铁卢，而且是在“金九银十”最下货的档期。如果说9月日系16万的销量还算说得过去，而10月不足10万的销量就显得更加可怜，这也是自2009年以来，日系首次跌破10万辆销量，日系车企现在最想说的话应该是：天之亡我非战之罪也；

　　日系下滑使“自主机会来了”的论调甚嚣尘上，但是事实并非如此，德系、美系、韩系才是真正的受益者，就如某位汽车人说的：自主品牌与日系品牌产品就不存在直接竞争；

　　雅阁、天籁失手后，是帕萨特、迈腾、君威、君越、索8的冒进，CR-V陨落后，是途观、ix35对市场的蚕食，新骐达、卡罗拉的萎靡，是悦动、科鲁兹的卷土重来，当然，朗动也冲进了A级车销量的前十，东风悦达起亚见风使舵，在10月16日提前上市K3，结果疗效不错，10月销量超过5千台；

　　就目前来看，日系下滑并不是自主品牌的机会，而日系车企的集体失语预示着他们将伺机反击。日系车下滑只是暂时性的，而日系同样选择了润物无声的一些动作，德系、韩系包括美系与法系，甚至是自主也都只是在虚幻的数字中看到了希望，更多的是隔岸观火的“快乐”。不知道大家有没有关注日系的高端车，销售受到影响了吗？就如一位打算入手普拉多的朋友说，50W以内，没别的车可以选择。