| 2012年10月26日 01:49 | 来源：车讯网 |
作者：
赵瑜
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绕桩：世嘉整体调校硬朗，更具运动感
可以看到，前两项测试中308和世嘉各有胜负，那么二者在18米蛇形绕桩中的成绩怎么样呢？我只能向前两位同事一样告诉大家，因为我们租用的测试场地正在举行商业活动，备用场地积水严重，同时为了让关注拆车坊的用户们能够准时看到接下来的双车车拆解，我们没有足够的时间去继续等待不靠谱的场地，所以完整的测试才没有出现，在此我只能诚心的向大家表达自己的歉意。
不过还是本着以用户为先的原则，为了尽可能的帮助消费者们了解两车的差异，在有限的时间内，我们还是努力的寻找到了一块可以体验操控感受的场地，在这里我们详细的感受了两款车在整体调校上的不同。
首先来说说使用电子液压助力转向机的308，虽然这是目前消费者喜欢的一项配置，但是在实际驾驶中，它的转向力度相对轻盈，指向精确性和路感传递也不是很到位，再加上整体调校相对更加舒适的悬挂，因此在激烈操控时，308的表现总会让人相对的感到不是那么得心应手。
而同样的情况在使用机械液压助力转向机的世嘉上却截然不同，除了稍沉的转向力度可以帮助驾驶者更好的拿捏所需的转向角度之外，整体调校更加硬朗的悬挂还为车身带来了更充足的支撑，这让它在激烈的绕桩体验中给人带来了更棒的运动感。
总体而言，308的整体调校相对更加舒适，世嘉的调校则相对更加运动，虽然是源自同一平台的“双胞胎兄弟”，但是在性格上两者并没有保持一致，而是找到了各自的特点。
结语：因为对于“美或丑”这个问题每个人都有不同的观点，所以抛开主观因素影响极大的外观造型来假设如果有人问我两车之间选谁好的话，我会毫不犹豫的将手指向世嘉，原因是虽然价格略高，但是那些多出来的配置确实也足够实用。
随后，日常驾驶美国车的我给自己假设了同样的问题，如果让即将买车的我在同价位的产品中选一个，我会不会考虑308和世嘉，仔细的思考了五分钟之后，我的脑海中只想到了德国车的操控、日本车的舒适和韩国车的配置。
