18米蛇形绕桩测试：quattro四驱系统更加偏重安全性

　　虽然加速过程中quattro四驱系统提供了极大的帮助，但由于其更加强调安全性的特点，对车轮的滑动会做出反应并加以抑制，在绕桩测试这种讲究极限操控的测试中帮助并不大。在绕桩过程中由于前、后轴的扭矩不断变化，使得驾驶变得更具难度，先进的电子系统会因为极限操控而不断调整车辆特性，前后轮的动力分别在15:85至70:30之间变动，使得车辆很“不听话”。

　　从照片上可以发现，A4L在绕桩时车身姿态比较纠结，这种纠结并不是因为其加长轴距而造成的不够从容，而是驱动力在变化使得驾驶时需要额外应对。最终经过多次尝试，65.74公里/小时的绕桩成绩还算让人满意，当然这是要掌握应对这套四驱系统的要领才可以实现的。

　　油耗测试：强大动力较低油耗

　　在油耗测试中，车辆行驶了133.5公里城市道路，所消耗的燃油量为14.79升，经过计算百公里油耗为11.07升，对于这样一台最大功率为200kW的发动机，百公里提速不到6秒的车来说，既拥有强大动力又可以兼顾燃油经济性，还能有什么挑剔的呢？

　　奥迪的风格永远就是那样，既不过分可就操控，也不过分强调舒适，信守中庸之道即是最好。当然，这种风格也在一定程度上符合我们的文化，所以其获得的销量也就不足为奇了。

　　在一定程度上，奥迪对中国市场一直是充满冒险和进取精神的。从1988年与一汽签署奥迪100车型的技术转让许可证合同，到第一批装配克莱斯勒2.2L发动机的奥迪100下线，再从A4车型引入国内生产并首先加长轴距，再到A4L开创豪华中级车这一细分市场并稳坐头名，奥迪无一不发扬了自己的冒险精神。丰厚的回报总属于第一个敢于吃螃蟹的人，大众集团也在这二十余年中凭借中国市场的快速发展而实现了奥迪品牌的复兴。使曾经风雨飘摇的奥迪品牌再一次与奔驰、宝马展在同一个舞台上同场竞技，甚至屡有赶超之势。

　　上面似乎谈得有些远，还是让我们回归到车辆本身，A4L 50TFSI是一辆均衡的车，不走极端是其固有的风格，操控与舒适两相适宜。锦上添花的是50TFSI车型的动力始终会让人充满自信，驾驶它是丝毫不用理会那些2.0T车型的挑衅——秒杀他们确实绰绰有余。如果你并不需要中大型车那略显奢侈的后排空间，而又对动力有些要求，另外还要追求些舒适性的话，A4L 50TFSI必然是最好的选择之一。