东风本田CR-V

　　保险杠结构仅有一层金属保险杠设计，当车辆发生撞击时通过保险杠的金属变形把冲击力尽量缓解。保险杠主要还是保护发动机舱的重要部件，以减少维修成本。高速碰撞时保险杠的防护作用也仅仅只有5%。本田CR-V的前保险杠设计仅为一层2.29mm金属杠与120mm长吸能盒相连，保险钢铁中心点距地面垂直距离520mm。没有塑料泡沫防护层设计在低速碰撞时更容易损伤保险杠皮。

　　后防撞梁与前防撞梁设计一样，也仅适用一层防护，厚度为1.6mm的钢制封闭盒，配合73mm的吸能盒设计，杠铁中空腔设计增加了缓冲空间能更好的吸收碰撞能量。比上一代CR-V确实厚道了不少。

　　CR-V门窗升降器与门一体式设计，成本低维修不方便;前门防雨布覆盖一层很厚的隔音棉，门板布线也很规整，非冲压车门的焊接点处理较为平滑，为更好的静音效果车门内饰板覆盖三块海绵和凸起填充设计。

　　防撞钢梁与加固梁向内延伸有交汇点，仅从结构上来看防护面和高度还是比较不错的。防撞钢梁使用常见的直径为32mm的圆钢材质，中心点距地高度为680mm。

　　本田Cr-v车身为点焊工艺，焊点分布均匀并且表面处理比较光滑，每米长度为23~25个焊点。A/B/C柱均为三层钢板，A柱外侧钢板厚度为0.91mm;A柱中间加强钢板厚度为1.34mm;A柱内侧钢板厚度为1.94mm。

　　CR-V车顶使用的加强筋非常强大，近几期拆车坊栏目中遇到最好的结构设计，加强筋与车顶钢板中间涂有减震胶，以防止门板与加强筋之间的共振。当然具体强度如何要根据碰撞试验成绩来参考。

　　车内地板平整度比较好，后排中间脚布空间没有凸起，地板材料由地板毡加3~5mm厚度不等的发泡聚氨酯组成，做燃烧试验时产生大量黏性黑色漂浮物。CR-V整车布线工艺考究，可以看得出厂家在不容易看到的地方设计用心，车内线缆使用波纹管保护，挂过横梁的部分使用专门的导线槽设计。并且总线与分线的接口保护也很细心，看不到里面的单独电线。

　　编辑点评：本田CR-V是我们今天推荐合格学员里唯一的日系车，也是拆车坊表现最好的日系车，它并没有像我们拆解某些品牌那样缺少后防撞钢梁或是车身用料廉价，相反CR-V在跟大众途观那期的对比中还取得了小胜，这足以说明并不是所有日系车都那么的差强人意，只是个别厂家在走着减配节约成本之路线，CR-V的表现值得表扬！

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