2012年08月24日 00:00 | 来源:车讯网 |
作者:
赵瑜
|
我要评论(0) |
18米蛇形绕桩测试:别克英朗GT更具驾驶乐趣
在已经完成的加速和制动测试中,两车打成了平手,接下来我们将进行着重体验操控表现的绕桩测试,首先上场的是别克英朗GT,它采用了日趋主流的电动助力转向机,同级别的大众新速腾、福特新福克斯也采用了相同的技术。在绕桩过程中,别克英朗GT方向盘的路感传递和指向精确性都要优于日产新轩逸。
同时得益于偏重运动化的调校,以及在后悬挂部分加入了有助于减小车身侧倾,提升轮胎抓地力的瓦特连杆,所以别克英朗GT的车身在激烈操控时也表现出了相对更好的稳定性,在绕桩测试中它的最快速度达到了63.74公里/时,比我们此前测试的大众新速腾(62.50公里/时)更快。
另外值得一提的是,相较于更加运动的别克英朗GT 1.6T车型而言,我们能感觉到这辆1.6自动舒适版试驾车的悬挂调校要更软一些,不像前者那么运动,因此在日常使用中,可以更好的应付路面的小幅震动,提升驾乘舒适性。
说完了别克英朗GT,下面是时候看看日产新轩逸了,它也采用电动助力转向机,低速状态下轻盈的转向力度具有典型的日系风格,日常使用中会让人觉得非常轻松,不过在绕桩测试中,这样的设定却不是很招人喜欢,因为方向盘总是会让人觉得缺乏交流感,所以驾驶乐趣不如别克英朗GT。
至于悬挂系统的调校,日产新轩逸要比上一代车型显得更加运动,不再是从前那种相对软绵绵的感觉了,虽然这样让它的驾乘感受不如上一代车型那么舒适,但是在激烈的绕桩测试中,能为车身提供足够的支撑力的悬挂系统也带来了更好的操控表现。
日产新轩逸的最快绕桩速度是62.97公里/时,这个成绩在紧凑型车阵营中已经算是一流水准了,只不过面对表现更好的别克英朗GT,日产新轩逸还是不够给力。
结语:最后我还想发发关于车身稳定控制系统(ESP、VDC)这项重要安全配置的牢骚,别克英朗GT只在1.6T车型上提供,而日产新轩逸竟然全系都没有,面对这种局面,我只能表示没脾气。而在今天性能测试的数据面前,两款车中表现最好的还是别克英朗GT。