日系车拆解之-进口系列

　　斯巴鲁-森林人 

　　森林人的防撞杠与纵梁直接连接，没有吸能盒。不过，森林人防撞杠的前部有二级防护设计。采用0.55毫米厚的钢板，探出防撞杠60毫米，作为在碰撞发生时的第一级吸能装置。

　　在我国的新车评价规程中，虽然并不包括尾部测试，但是，追尾事故在日常生活中并不鲜见，所以，关注汽车尾部的结构设计，很有意义。我们拆下森林人的后保险杠外壳。在外壳的里面，是一根金属防撞杠。防撞杠的长、宽、高分别为1360×82×76毫米，材料厚度1.14毫米。防撞杠中心距离地面585毫米（空车状态）。

　　森林人的车门结构为两层钢板，内层钢板上安装着电动窗机、喇叭和车内门拉手。内层钢板与内饰板之间，有一层普通塑料布，靠不干胶粘在内层钢板上，起到防水的作用。

　　前后门内均有两根圆形防撞杠，直径均为21.76毫米，距地面分别为630/580毫米（空车）。车门内有两根防撞杠，在《拆车坊》拆解车型中还是首次遇到。

　　拆下森林人的天花板，看到车顶钢板下面设计了三根加强筋，其中，最大的一根宽度为160毫米，材料厚度1.36毫米，另两根的宽度是80毫米，材料厚度0.9毫米。

车讯网拆车坊 斯巴鲁森林人VS现代新胜达

以核心价值而论，森林人与新胜达存在较大差异。森林人的核心价值是“玩”，比较适合年轻人；新胜达的核心价值是“用”，比较适合中年人。甚至可以这样说，森林人的购买者在物色过程中，不大可能考虑新胜达。反过来也一样。但是，由于它们都是进口SUV车，购买价比较接近。下面我们就来看看这两款车的表现。

　　编辑点评：斯巴鲁作为日系中的进口车，在用料方面还算比较厚道，各个地方表现中规中矩，让人印象深刻的是车门处采用两根防撞钢梁，在保护性上更加全面，但在尾部防撞钢梁上设计有点过于单薄，起码视觉看上去不是很结实。

测试斯巴鲁森林人 操控出色/性价比稍逊

曾几何时，斯巴鲁在拉力赛场上驰骋风云，蓝黄相间的旗帜在赛车上挥舞飘扬，给无数车迷留下了不可磨灭的印象。从一个不为人知的品牌到广大车迷心中的冠军，斯巴鲁的品牌形象已经深深的镌刻在了那一代人的心中，久久不能释怀。

　　全文总结：日系车给人的印象是皮薄漆面软，车身整体感不强，用料不如德系、美系车厚道，经过我们拆车坊拆解的这几款日系车可以看出，的确日系车在车身用料方面有节约成本之嫌疑，在很多地方不如欧美车企那样厚道，但日系车中也分三六九等，如果选择在舒适性配置上做文章还可以原谅，但有些日系品牌竟然在安全配备方面开始大幅度减配，这种不把中国消费者安全放在眼里的行为是可耻的，作为消费者的我们应该清楚的认识到这一点，不要让外表所迷惑！

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