衡量汽车品质，检验钣金接缝的宽度与均匀度，是最为客观的办法。因为，汽车的绝大多数部件，从涡轮增压器到变速器，从天窗到座椅，都是供应商提供的产品，有些汽车厂家连发动机都是采购的，只有金属车身，才是汽车制造商自己的产品。虽然接缝的宽与窄并不影响汽车的使用，但从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。

ix35

　　通过对车身接缝的测量，结果不容乐观。清华大学的教授给予的评语是：“ix35的制造工艺很差，不仅门缝宽度不均匀，安装调试也不到位，不少地方门与门柱的不平度高差竟有3-4毫米，最大的有4.4毫米，目视就很明显”。

新胜达

　　或许是出于一脉相承的缘故，新胜达虽然贵为全进口车型，但在整车的钣金工艺方面却在向国产的北京现代ix35看齐，看来进口车型也并不靠谱。如果您有钱可以购买福特汽车的底盘、配上通用汽车的发动机、外加爱信的变速箱甚至很多很多的配件，但是外壳去哪里买？全车几乎只有这一点必须是自己设计和制造的，生产工艺如何以及装配水平均可在整车缝隙体现出来。从测量数据来看，现代汽车的生产工艺还有很长的一段路要走，无论是北京现代ix35还是第八代索纳塔，车身缝隙数据都很差劲。

　　编辑点评：要想了解汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低，车身的钣金工艺是一个重要的衡量标准。在截至到目前的拆解车辆中，隶属于北京现代旗下的ix35在制造工艺方面的表现最为差劲，不仅门缝宽度不均匀，安装调试也不到位，部分高差甚至目视就很明显。并且该现象不仅只出现在现代汽车的国产车型上，就连身为全进口车型的新胜达，在钣金工艺方面的表现也是差强人意，完全高品质扯不上关系。试想有哪个消费者愿意看到花20多万买来的车，满身都是肉眼可见的“大缝”呢？