激光焊接是最近几年大众车型引以为豪的技术之一，原理是利用激光的高温，将两块钢板内的分子结构打乱，分子重新排列使得两块钢板中的分子溶为一体。从物理学上讲，激光焊接是把两块钢板变成了一块钢板，因此相比普通焊接来说，激光焊接拥有更高的强度，所以大众集团自然也就将这一技术作为卖点广为宣传。

途观

　　作为第五期《拆车坊》栏目拆解车型之一的上海大众途观，虽然在车顶、车门、车侧等部位都采用了激光焊接工艺，但是在拆下门框密封条之后，我们却在四个车门的门口处看到了多处带有瑕疵的焊接点，其中有些甚至已经被激光烧穿。而且事情到此并没有画上一个句号，在部分被激光烧穿的焊接处，我们还看到了发现后期补上的点焊，如此画蛇添足的做法，真不知是工艺的要求，还是发现激光焊接瑕疵之后的补救措施。

　　当然了，这并不是在说大众的激光焊接技术不好，此前拆解过的一汽-大众高尔夫同样隶属于大众旗下，但是其车身覆盖件以及车门等处的激光焊接工艺却跟途观形成了鲜明的对比，这才是大众激光焊接工艺应有的技术水平，不论是视觉效果还是车身整体的连接强度都要更好一些。

　　编辑点评：其实不论是激光焊接还是常规点焊，目的都是为了让车身整体更加牢靠，从而给予驾乘人员一个较为安全的驾驶环境。激光焊接固然优势明显，但成本较高，所增加的费用自然是算到了消费者的头上。即便采用了技术较为先进的激光焊接，但上海大众途观却反而出现了将钢板烧穿的现象，如果技术运用不够娴熟，那还不如直接使用点焊即可，将焊点烧穿之后再施以点焊作为补救的做法，无异于画蛇添足，本末倒置。要么不做，要么做到极致，厂商虽然收了“保护费”，但是却并没有给予消费者足够的安全防护，这种做法实在不敢苟同。