车身操控灵活，绕桩成绩65公里/小时

    与加速一样，极光的绕桩成绩在同级SUV中也非常突出，几乎没有再比它快的了，包括比它更小的宝马X1（我们测试的华晨宝马X1由于ESP无法关闭的原因，成绩不如极光），点下此处查看华晨宝马X1的绕桩情况。

    极光带有的动态模式以前也只在揽胜运动版上出现过，它还是希望驾驶者能在铺装路面上找到乐趣，而不是传统硬派越野车开船般的感觉。电子悬挂虽然与空气悬挂相比在效果略微逊色，但在极限操控时能够给予足够的车身支撑，不至于出现左摇右摆的局面。

    根据极光的绕桩表现，我们有理由相信如果换上更加出色的轮胎，这个成绩还能再漂亮一些，而实际上，65公里/小时的绕桩成绩不仅在蒙迪欧致胜之上，也超越了路面上80%的轿车。

    涡轮增压的车型普遍具有较高的绕桩速度，因为在出桩的那一刻，只要让转速保持在最大扭矩输出平台，动力能很快的跟上；与之对应的这种情况是当你在路上连续避让了多个障碍物后依然可以保持较高的速度，举个例子：高速上连续超车（不建议）！