日常驾驶轻松 噪音和舒适性对得起60万的身价

    现在路上有很多SUV看起来和开起来的感觉是截然不同的，比如很多韩系的SUV看起来线条流畅饱满，而实际驾驶起来却没有那么轻松。揽胜极光在这方面做的很好，驾驶起来的感觉与漂亮外形给人的感觉相同，顺畅自由！

    爱信生产的这款6AT变速器在齿比的设定上甚至比致胜那套双离合更适合城区驾驶，100km/h对应转速只有1800转（致胜2.0T为1900转），日常行驶基本不会高于2500，这样的调教非常有利于省油。

    车身的密闭性很好，采用的双层玻璃隔音效果明显，不论怠速还是驾驶时的安静平顺程度也达豪华车应有的水平。100公里/小时的噪音达到奔驰E级，接近S级的水准。

    普通模式下，极光的油门的反应显得不够敏捷，这是为了适应城区驾驶和省油的需求。除非用换挡拨片强制降档，否则在巡航驾驶想突然加速，就要经历转速从2000转爬升上3000转的这段尴尬期。而强制降档后转速当然上升的更快，可这样的动力跃迁，会让乘坐者感受到小顿挫。

    日常行驶它是一部轻巧易开的车，方向盘和油门的回馈属于能给人信心的类型。电动助力转向轻重适宜，直线行驶时感觉到有少量虚位，属正常范畴，相比宝马X系列的那种直接，据说这样的虚位是专门设计的，可以提高SUV的操控安全性。但转弯时转向还是能显示出足够的的精确和紧密。极光没有揽胜车型的空气悬挂，弹簧减震的设定偏硬朗，过沟坎、井盖时的震动比较直接干脆，但若以19和20寸的扁平轮胎来判定的话，行车滤震的效果已经很不错了。

    尽管极光的最大卖点是外形设计，但通过这几天的接触，我认为它不是空有其表的“花瓶”。对极光来说，动力够用，操控扎实，越野能力虽然称不上强悍但也对得起路虎的招牌；此外静谧的车厢和各种配置足够豪华也体现了它仍是一部水准之作。至少没有什么“掉价”的地方，要说缺点，多数想购买极光的人觉得价格有点贵，其实回头再想想，为了路虎这个牌子多的那点钱还是忍了吧。

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