驾驶感受：从容、舒适，跟奔驰如出一辙

　　或许是受奔驰影响太深，全新300C带给我的驾驶感受始终离不开一个字：稳！并且这种“稳”几乎是和奔驰如出一辙。过颠簸路面时的从容、舒适，转向的精准，就连D挡时油门的延迟也都似曾相识，无一不让我联想起奔驰的操控感受。

　　本次引进的300C在动力方面只搭载了一款克莱斯勒全新Pentastar 3.6升V6发动机，最大输出功率210千瓦，而340牛米的峰值扭矩则在4650转时爆发。这台发动机刚刚荣获了“北美Wards十佳发动机”的称号，从性能上看基本处于主流中大型车中等甚至高端发动机的水平，只不过对于车重高达1.8吨的300C来说，这样的动力表现只能说较为出色，但是却跟推背感之类的形容词扯不上关系。当然了，也没人会拿300C去跟别人比拼速度，舒适性才是其真正的着力点。

　　车内静音方面也是全新300C值得一提的优势，以低于80公里/小时的正常速度行驶，车内依旧比较安静，除了深踩油门急加速时发动机的噪音外，也就只剩下胎噪了。而以120公里/小时的速度巡航时，前后排驾驶员和乘客也可以轻松交流，不需要刻意的提高说话音量，并且由于有自适应性定速巡航控制系统（ACC）的存在，即便驾驶员在聊天过程中没有看见前车减速，系统在检测到之后也会自动采取点刹的方式让车身放慢速度，从而给驾驶员一定的反应时间。

　　比发动机更加抢眼的是与之匹配的ZF 8挡自动变速箱，目前8挡自动变速箱仅在诸如宝马7系、5系等高端车型上才有应用，而克莱斯勒能够将其应用到全新300C上，也能够看出其追赶潮流的脚步。而在实际试驾过程中，3.6升发动机与8挡自动变速箱的衔接十分顺畅，在S挡模式下，油门的反应也相当敏感，动力几乎是一点就有，不似D挡那么迟缓；在D挡模式下，踩下油门后至少得花掉半秒左右的反应时间，车身才会慢悠悠的开始加速。

　　全新300C使用了短长臂式前独立悬架和多连杆后独立悬架，与老款300C双横臂式前独立悬架和多连杆后独立悬架的组合方式没有太大区别，只是调教略有不同而已。在日常行驶中，300C的悬架可以轻松过滤掉路面的短波震动，压过井盖和路面接缝时的感觉非常柔和，舒适性极高。以超过60公里/小时的速度通过减速带，除了能听到悬架积极吸收震动时的“砰砰”两声之外，车身并没有多余的弹跳，车内震动也不明显。由于有先天的优势，再加上后期的调校，全新300C的悬架系统舒适性很高，行进过程中也体现出了这一级别车型应有的厚重感。

　　编辑点评：如果单从配置和试驾感受来看，克莱斯勒全新300C确实有可以叫板宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级的实力。ACC自适应巡航、ZF 8挡自动变速箱、Poltrona Frau意大利真皮材质内饰、Nappa真皮座椅、前排座椅加热及通风、8.4寸触摸屏及Uconnect Touch人机交互系统、harman/kardon高品质音响以及19个扬声器系统等均为高端豪华车型上才会出现的配置，但现如今却都出现在了全新300C的车身上，而舒适、稳重的驾驶感受也符合其商务型中大级车的车型定位。

　　当然，人无完人，汽车也是这样的。首先，卷土重来的克莱斯勒全新300C在品牌上的优势并不明显，毕竟奥迪、宝马和奔驰已经垄断了国内中大型豪华车绝大部分的市场份额，想要改变这种局面需要付出更多努力，不过拥有独特气质的克莱斯勒全新300C想要分上一杯羹却也是不成问题的；其次，纵然在配置方面有不小的优势，但美系车一直以来都存在的粗犷做工在全新300C上得到的提升还需加强；最后，目前国内的主流车型都会提供增压或者小排量的入门级车型，而全新300C则缺少更适合代步的小排量车型，3.6升发动机的经济性也是300C需要面对的问题。最后，我们只能期待克莱斯勒全新300C在定价方面能够比较亲民，这样一款有着历史底蕴的车型，还是值得期待的。

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