【车讯网 报道】在2006年的时候，国内市场上出现了一款名为克莱斯勒300C的中大型车，其拥有着美系车特有的霸气前脸和肌肉式外观造型，这样的设计让当时的消费者有了眼前一亮的感觉。但由于车型更新缓慢，再加上在国内主销的2.7L车型动力略显不足，克莱斯勒300C也就渐渐淡出了人们的视线。

　　不过，就在已经结束了的第十二届北京车展上，浴火重生后的克莱斯勒全新300C又再一次吹响了进军国内市场的号角。随着上市日期的临近，这款承载了无数历史的车型也在悄然地向我们走来，而通过此次的试驾活动，我们刚好可以检验下回归后的全新300C是否已经具备了可以挑起扭转克莱斯勒在国内中大型车市场上颓势这个重担的实力。

　　车系历史：至今已传承了十一代

第一代克莱斯勒300

　　第一代克莱斯勒300诞生于1955年，因为此前并没有系统的生产计划，所以第一代300其实是用克莱斯勒其他车型拼凑起来的，不过即便是这样一个东拼西凑出来的产品，却也表现出了不错的整体实力。

300B

第二代克莱斯勒300（300C）

　　当时的克莱斯勒300搭载了一台300马力的Hemi V8发动机，而300的名称也由此而来。看到这，可能有读者会问：那现在的车型为什么会叫300C呢？这就联系到了300的改款车型。为了加以区分，于1956年推出的新款300在车系名称后增加了字母，使用字母区分车型年代的做法就此诞生，从B开始依次排列，每年的新车型都使用一个新字母，而真正意义上的300C，也就是第二代克莱斯勒300，正是在这种字母排列的方式下诞生的。

第三代克莱斯勒300（300F）

　　在随后的时间里，克莱斯勒于1958年推出了第二代小改款的300D，1959年推出了300D的改款车型300E；1960年推出了第三代300F，1961年推出了改款的300G，1962年推出了二次改款的300H；1963年推出了第四代300J，1964年推出了改款车型300K；1965年推出了第五代300L，但由于销量逐年下滑，所以克莱斯勒在1966年停止了300系列的字母排序方式。

第七代克莱斯勒300

　　在1967年至1979年这段时间里，克莱斯勒还分别推出了第六代到第八代的300车型，但是期间经历了两次停产，而于1979年经历的停产对于克莱斯勒300来说简直就是噩梦，因为这一停就是20年。

第九代克莱斯勒300（300M）

　　1998年，在克莱斯勒和戴姆勒-奔驰的合并之后，第九代克莱斯勒300M也于1999年载誉归来，目的就是想延续当年克莱斯勒300L的辉煌。而到了2004年，在老款奔驰E级平台上打造的第十代300正式发布，但是新车没有继续M之后的字母，而是重新使用了300C的名字，寓意300系列车型从头再来。

第十代克莱斯勒300（300C）

　　在2004年年底，克莱斯勒也把300C进口至了国内，当时进口至国内的共计有3款车型，包括了2.7L、3.5L和5.7L三款，分别售价38.8万、44.8万和54.8万元，在车型的配置上与海外版并没有差异。而在2006年，国产后北京奔驰-戴克300C也正式与消费者见面，同样推出了3款车型，但价格却下调了不少。虽然在开始时赢得不少中国消费者的关注和购买，但由于车型更新缓慢，再加上在国内主销的2.7L车型动力略显不足，从而导致了国产300C的销量明显下滑并最终停产，随后克莱斯勒也取消了与北京汽车的合作。