八 舒适度测试：福克斯怠速噪音大。

　　在考察汽车舒适度方面，我们进行了四项测试，第一，怠速状态下的车内噪音，测试结果见下表，福克斯的成绩非常糟糕。

　　我们随后又做了个趣味测试——在车库内开启空气压缩机，测得车门处的噪音为74.7分贝，先后把两款车停放在同一位置，测车内噪音，速腾为46.4分贝，福克斯为46.2分贝。由此证明，两车对外部噪音的隔绝能力非常近似。

　　第三项是乘坐舒适度测试，测试结果见下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间能够产生不舒适的感觉。先看前排座，随着车速的增加，福克斯的成绩优于速腾0.4-0.1小时；再看看后排座，速腾在100千米时速状态下，比福克斯更舒适些。

　　进出车厢是否便利也是因素之一。下表中的数据，为两车后门最大开启距离，以及座椅椅面到门框上缘之间的高度。毋庸置疑，数值越大，进出车厢就会越便利。在这一问题上，速腾优于福克斯。

　　结论：虽然速腾从独立悬挂变为非独立悬挂，车门上的密封条也有所缩水，但舒适度成绩却不错。

　　九 载物测试：速腾行李仓利用率高于福克斯。

　　三厢轿车不可能具备很好的载物能力，这是命中注定的事情。但是，速腾和福克斯均为面向家庭用户的紧凑型车，定位使其必须具备一定的载物能力。在厂家给出的数据中，速腾行李仓容积为510升，比上一代速腾有多减小，福克斯行李仓容积为530升。行李仓具体数据见下表：

　　福克斯的行李仓容积大于速腾，但各项尺寸却小于速腾，由此导致行李仓利用率不如速腾。我们用500×310×310（毫米）的纸箱进行了装载试验，结果证实了这一点——速腾能装入6个纸箱，福克斯只能装入4个纸箱。

　　值得表扬的是，两款车的后排座均能放平，从而增加了汽车的实用价值。此时，速腾与福克斯的车厢里都能容纳11个纸箱。最终的结果是，速腾总共可以容纳17个纸箱，福克斯总共可以容纳15个纸箱。

　　不过，两车的行李仓门均采用非常简单的外露式金属支架，导致仓内利用率受到制约。尤其是速腾，上一代速腾已经采用了液压支杆，既方便又节约空间，新款速腾反而退步，实属不该。

　　结论：机仓盖支杆与行李仓支杆，都应该采用液压结构，前者为的是安全，后者为的是便利。