【车讯网 报道】2012年5月，车讯网第六期《拆车坊》的拆解车型为一汽-大众的速腾与长安福特的福克斯。这是两款面向家庭用户的紧凑型车，均为2012款，由于上市不久，颇受关注。它们的内在工艺如何？是不是物有所值？安全保障是否到位？作为1.6动力，性能是否能够满足家庭需求？本期《拆车坊》活动，将要对此给出答案。首先，用表格形式，汇总测试及拆解的主要结果。

　　一 车身结构之前部：速腾具备三级吸能结构，防护全面。

　　两车的前保险杠结构相同，均为塑料外壳+金属杠铁。区别是：速腾前保险杠杠铁的防护作用具备三级吸能结构，并在距地230毫米处增设防人卷入杠（兼有保护水箱作用），防护全面，值得称赞。

　　福克斯的前保险杠杠铁非常粗大，视觉效果很棒，而且吸能盒长达240毫米，有宽裕的缓冲空间，令人不解的是，杠铁距离水箱只有25毫米，撞击力度稍大时，就会危及水箱。印象中，很少看见杠铁距离水箱如此之近。

　　结论：就结构而言，速腾的防护作用明显胜过福克斯。

　　二 车身结构之后部：福克斯多了个塑料吸能块。

　　速腾尾部的保险杠结构为塑料外壳+金属杠铁。其中，金属杠铁均为钢制弓形，具有较好的防护作用。

　　速腾后杠铁距地面470毫米（空车）

　　福克斯除了具备与速腾相同的弓形钢梁之外，还增设了6个低速碰撞吸能块，具备了更好的自我保护功能，并能节省事故后的修理费用。

　　福克斯后杠铁距地面480毫米（空车）

　　结论：日系车与韩系车偏好在金属杠铁与外壳之间增加泡沫塑料作为缓冲，德系车与美系车的设计师看来对此并不感兴趣。

　　三 车身结构之车门：速腾更胜一筹。

　　速腾与福克斯车门的内部结构几乎一致：双层钢板，摇窗机安装在内层钢板上；外层钢板内侧，铺设着一根双弓形钢梁，作为侧面保护，钢梁上方有一根加强筋，对蒙皮起到支撑作用。不同的是，速腾车门内还贴有沥青材质的加强层，尽最大可能消除车门蒙皮的振动。

　　其中，速腾的门与杠之间留有侧撞吸能区。美中不足是车门密封条被省略了一道（与老速腾相比），福克斯没有对此进行省略。

　　车门内防撞杠距离地面的高度为：速腾670/570毫米（前门/后门，空车状态，下同。），福克斯则为590/730毫米。

　　车门内饰板的结构，两车几乎完全一样，均由一层塑料制品构成，没有隔音棉之类的贴层。

　　车门内饰板的固定件构造有所不同，以视觉效果而论，速腾（下左图）材质似乎胜过福克斯（下右图）。

　　结论：以视觉效果而论，速腾的工艺比较细致。