2012年05月26日 02:00 | 来源:车讯网 |
作者:
夏星
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【车讯网 报道】2012年5月,车讯网第六期《拆车坊》的拆解车型为一汽-大众的速腾与长安福特的福克斯。这是两款面向家庭用户的紧凑型车,均为2012款,由于上市不久,颇受关注。它们的内在工艺如何?是不是物有所值?安全保障是否到位?作为1.6动力,性能是否能够满足家庭需求?本期《拆车坊》活动,将要对此给出答案。首先,用表格形式,汇总测试及拆解的主要结果。
一 车身结构之前部:速腾具备三级吸能结构,防护全面。
两车的前保险杠结构相同,均为塑料外壳+金属杠铁。区别是:速腾前保险杠杠铁的防护作用具备三级吸能结构,并在距地230毫米处增设防人卷入杠(兼有保护水箱作用),防护全面,值得称赞。
福克斯的前保险杠杠铁非常粗大,视觉效果很棒,而且吸能盒长达240毫米,有宽裕的缓冲空间,令人不解的是,杠铁距离水箱只有25毫米,撞击力度稍大时,就会危及水箱。印象中,很少看见杠铁距离水箱如此之近。
结论:就结构而言,速腾的防护作用明显胜过福克斯。
二 车身结构之后部:福克斯多了个塑料吸能块。
速腾尾部的保险杠结构为塑料外壳+金属杠铁。其中,金属杠铁均为钢制弓形,具有较好的防护作用。
速腾后杠铁距地面470毫米(空车)
福克斯除了具备与速腾相同的弓形钢梁之外,还增设了6个低速碰撞吸能块,具备了更好的自我保护功能,并能节省事故后的修理费用。
福克斯后杠铁距地面480毫米(空车)
结论:日系车与韩系车偏好在金属杠铁与外壳之间增加泡沫塑料作为缓冲,德系车与美系车的设计师看来对此并不感兴趣。
三 车身结构之车门:速腾更胜一筹。
速腾与福克斯车门的内部结构几乎一致:双层钢板,摇窗机安装在内层钢板上;外层钢板内侧,铺设着一根双弓形钢梁,作为侧面保护,钢梁上方有一根加强筋,对蒙皮起到支撑作用。不同的是,速腾车门内还贴有沥青材质的加强层,尽最大可能消除车门蒙皮的振动。
其中,速腾的门与杠之间留有侧撞吸能区。美中不足是车门密封条被省略了一道(与老速腾相比),福克斯没有对此进行省略。
车门内防撞杠距离地面的高度为:速腾670/570毫米(前门/后门,空车状态,下同。),福克斯则为590/730毫米。
车门内饰板的结构,两车几乎完全一样,均由一层塑料制品构成,没有隔音棉之类的贴层。
车门内饰板的固定件构造有所不同,以视觉效果而论,速腾(下左图)材质似乎胜过福克斯(下右图)。
结论:以视觉效果而论,速腾的工艺比较细致。