三 车身结构之车门：速腾更胜一筹。

　　速腾与福克斯车门的内部结构几乎一致：双层钢板，摇窗机安装在内层钢板上；外层钢板内侧，铺设着一根双弓形钢梁，作为侧面保护，钢梁上方有一根加强筋，对蒙皮起到支撑作用。不同的是，速腾车门内还贴有沥青材质的加强层，尽最大可能消除车门蒙皮的振动。

　　其中，速腾的门与杠之间留有侧撞吸能区。美中不足是车门密封条被省略了一道（与老速腾相比），福克斯没有对此进行省略。

　　车门内防撞杠距离地面的高度为：速腾670/570毫米（前门/后门，空车状态，下同。），福克斯则为590/730毫米。

　　车门内饰板的结构，两车几乎完全一样，均由一层塑料制品构成，没有隔音棉之类的贴层。

　　车门内饰板的固定件构造有所不同，以视觉效果而论，速腾（下左图）材质似乎胜过福克斯（下右图）。

　　结论：以视觉效果而论，速腾的工艺比较细致。

　　四 车身结构之车顶：速腾省略了加强筋？

　　拆下速腾的天花板（下左图），令人惊讶的是，车顶内部没有加强筋，只有两块8毫米厚的加强板，贴在车顶钢板上，起到减小振动的作用。事实上，这样的设计在《拆车坊》中尚属罕见，而我们在B柱附近，也确实看到了铺设加强筋的安装位（疑似），不知道上一代速腾是否在这里装有加强筋。

　　福克斯（上右图）的车顶内部，铺有一道加强筋，并有两块1.5毫米厚的沥青材质贴片，做减振之用。

　　两车的天花板亦存在差异。速腾的天花板由5层材料构成（下左图），厚度为7.12毫米；福克斯的天花板由2层材料构成（下右图），厚度4.27毫米。显然，速腾的天花板隔热效果会更好一些。

　　结论：很想找辆上一代的速腾，看看里面有没有加强筋。