动态行驶感受：低速噪音略大，燃油经济性较好

    Tiguan TDI配备了大众自家的4MOTION四驱系统，动力根据前后50:50的形式分配给前，后桥；但必要时可以将动100%的分配到其中一个车轮上，但司机是无法对其进行干预的，也就说它没有手动的差速锁。不过，Tiguan TDI在应对湿滑路面时，驾驶员应该能感觉到明显由于两驱的操控性，从方向盘传递到双手的感觉是车辆驾驶起来非常稳。

    电子助力系统是一个好动力，低速转向轻高速转向沉的特征几乎已经覆盖到大众全系车型中，驾驶员很容易适应，而一旦适应后就不想再接触一般的液压助力。在Tiguan TDI上，方向盘的转向力度比普通轿车略沉，但却很有手感，配合较高的坐姿，这样的调教恰到好处。

    驾驶柴油车有一点让你一定纠结，就是低速时的“哒哒”声，即便坐在密封良好的车内，也能明显感觉到！尤其当你夜晚进入安静的小区时，这种声音引来的路人目光会让你急切的降下窗户喊：我这是柴油车！还好一旦行驶起来它就变得不再明显，尤其是达到60公里/小时以上，风噪将发动机噪音彻底掩盖掉。

    疲劳驾驶监测系统第一次被应用在Tiguan车型上，在每次驾驶的开始，系统会收集驾驶者控制车辆的转向角度、脚踏板应用和横向加速度等信息，并进行分析，如果监测到驾驶过程中的数据与刚开始记录的有所偏差，系统就会自动进行提醒，仪表盘上也出现咖啡杯的图形提示，并伴随持续的5秒声音警告。觉得烦？没关系，在中国这种系统基本上没有可用武之地，堵车、不受规矩的行人和自行车等任何一个因素，都足以让此系统“失效”。

    远光灯自动调节不陌生了，在很多车型上都有所应用，当车辆速度超过60公里/ 小时以上，车辆检测到对方有来车，远光会自动调节为近光；与刚才那个功能相同，这项配置在中国也不实用，往往对方来车，你不给它晃一两下远光，对方司机不会想起来关闭已经打开的远光。

    接下来我们来看下柴油车的一大优势：省油

    提车，把行车电脑的统计清零后，短途驾驶10分钟的时间，去加油站把油箱加满，行车电脑显示续航里程为700公里，对于64升的油箱来说，一般的汽油车很难做到。

    虽然在固定的时速下，发动机转速偏高，甚至不低于同排量的TSI汽油机，但TDI还是明显的节油。我们的测试综合里程达到了300公里，包含了城区低速拥堵路段，高速恒定路段和山区越野，但油耗始终在9升左右徘徊，不论你怎么狠踩油门，这个数字始终还是个位数。尽管柴油价格也不便宜，但能得出不到10升的油耗，这个表现还是很值得赞誉的！