我们先来看一下这款Tiguan TDI的加速性能： 心有余而力不足

    柴油发动机的转速普遍偏低，4500转几乎已经是它的极限，而对于Tiguan TDI而言，4200转就超过了最大扭矩输出平台，即便这时候变速器仍然维持的是1档，但加速度却明显回落，开始的0.4G仅能维持2秒钟；在40-60公里/小时之间，加速度继续回 2.0TDI的加速性能与TSI差距明显，在0-60公里/小时阶段，它还算比较强劲，过了这个速度，就表现出了柴油机的强弩之末；不过我们换种思路来考虑，在城市驾驶多数情况下，中低速提速会经常用到，从这点来看，TDI的动力并非华而不实。

    6速DSG变速器与之搭配的很好，可以说它已经尽全力将平顺快速的换挡发挥到极致，Tiguan TDI有这样的加速成绩与这款变速器也是密不可分，如果换成普通的6AT，成绩恐怕在13秒以外。

    刹车性能测试：制动力平均、且力道足

    与加速不同，Tiguan TDI的刹车成绩很漂亮，最短制动距离为37.84米，对于紧凑型SUV而言，这个数字的确非常出色。我不想加入过多的主观判断，但作为进口车，有很多地方Tiguan还是比途观强不少，制动的表现就是如此。（途观的数值在40米以上）

    衡量一款车的刹车一般看G值的两个特性：1，是否均衡；2，力道是否足。我们来看一下Tiguan TDI的减速G值，制动全程的加速度始终维持在-1G以上，最低-1G，最高-1.05G，G值的摆动幅度很小，说明制动力很稳定。

    全力踩下刹车踏板时，几乎没有ABS介入的感觉，四条马牌轮胎的抓地力足够强大，直到速度降到20公里/小时左右，右脚才明显感受到ABS的回馈力，之后车子变稳稳的停住。我们对Tiguan TDI进行了10次的制动热衰退测试，从图表来看，它不存在刹车热衰退的现象，制动距离与多数车一样呈现了波浪形状，最高和最低的差距在3米以内，完全可以接受，尤其在最后三次制动，依然保持在了38米左右的成绩。