用旧瓶装新酒来描述这台柴油版的Tiguan似乎不太合适，因为在中国的汽车市场，柴油车型始终被人们所忽视和冷落。好像柴油车就不是车一样，就像眼前这款Tiguan TDI，当然它是车，而且是款不错的车，但只有开起来你才能体会到！

    大众汽车在中国，进口和国产同时销售的车型并不多，Tiguan和途观是其中之一。途观自上市之初到现在就一直没有摆脱加价的阴影，曾经的途观门事件对阻止加价也只是隔靴搔痒，先进的技术和过硬的产品一直是它热销的原因。进口版的Tiguan虽然有着更为高昂的售价，但在市场仍然有很高的认可度。现在进口大众带来了Tiguan旗下的TDI柴油版车型，目的很简单，扩大产品线，增加进口大众车型的普及率。

    大众在中国汽车市场推广柴油技术不是第一次，在Tiguan TDI之前，已经有了我们知道的宝来TDI、捷达SDI、奥迪A6L 2.5TDI和途锐、Q7的柴油版等车型；但客观的说，大众在中国民用柴油汽车领域的成就只能说是勉强成功。我去过欧洲，比如德国和法国，那里的民用车，有50%以上采用的是柴油，我们与人家相比真的是小巫见大巫。

    言归正传，因为共轨和直喷技术的出现，现在的柴油发动机真的是今非昔比，不论是动力、经济性还是二氧化碳排放量都明显超越汽油机，略微吵闹的噪音和较高的成本是限制柴油发动机的唯一因素，当然在中国还要再加一条——油品的质量，以上的优点会被砍去大半；再加上政府并不推崇柴油技术，导致像Tiguan TDI这样的柴油车型销量一般，也就见怪不怪了。

    进口到国内的Tiguan TDI发动机所输出的动力与海外版相同，但客观的说这个数字并不漂亮，我们看到与2.0TSI的汽油机相比增加的那40牛米并不明显，反而失去了22千瓦后，最大马力与早期的宝来1.8T很接近。柴油机注重低扭的爆发，可惜2.0TSI在这方面也不是吃素的，在最大扭矩输出的转速平台，TSI比TDI有着更为广阔的范围。

    那这么说来，岂不是柴油版的Tiguan没有任何优势可言？非也非也，油耗、低速的驾驶感受和越野动力性才是柴油机的优势所在。