缓冲层配备情况有亮点。

　　和其他车系的表现不同，法系车型大部分车型都配备了缓冲层，其他车系可能10辆中有2辆配备了缓冲层就已经算不错了，而法系车型9辆车中有7辆配备了缓冲层（世嘉与标致508并没有配备）。

　　面对一些低速碰撞，这些比较软的缓冲层可以更好的保护车辆。如果配备了缓冲层，一些比较轻微的碰撞也许可能就少更换一些零件，比如可能就避免了更换后杠皮、防撞钢梁等零件。

　　缓冲层的材质全部使用了非金属（树脂）材质，除此之外发起车型中还有2款车型使用了二级缓冲层，二级缓冲层可以进一步辅助其他结构抵抗撞击的力量，减少损害。可以说法系车型的防护十分周到。配备了二级缓冲层的车型分别为标致308S和标致408。

　　二级缓冲层的材质上略有不同，308S采用了非金属材质，而408则使用了聚乙烯泡沫的材质。两种材料的作用相同但是结构上有明显不同，符合材料本身的特性，所以效果可以视为相差不多。还是那句话，不论使用什么样的材质，只要这个结构和材料配合能达到安全的要求就是合格的设计，但是注意材料和结构之间是相辅相成的关系，很多网友都说我们只是看中材料的价值而不关注设计是否符合要求，这您真的是冤枉我们了。良好的设计搭配不错的材料带来的才能得到优秀的防护能力，这二者都是相辅相成的，光有良好的设计没有好材料来实现我相信也不会有良好的防护效果，同样光有好的材料而没有优秀的结构设计也发挥不了材料本身的特性，您说是么？

　　编辑小结：就像法系车型的外观一样总能给人一些惊喜，法系车型后部防护结构的完整度也令人感到眼前一亮，优秀的用料搭配完整的结构，让人对于法系车型的防护性能自信满满。

　　前面我们夸了半天法系车型了，下面我们来说说吸能盒的部分。

　　这部分也没有什么好挑剔的，法系车型在结构上确实没有什么缺失。9款车型全部配备了吸能盒，吸能盒可以增加车辆的溃缩缓冲空间，还是十分有用的。

　　总结：说实在的，法系车型在用料和结构上真的是做到了“高大上”，用一句常说的话来形容就是“人无我有，人有我优。”后部防护结构中，缓冲层的配备情况确实是令人眼前一亮。后不防撞钢梁的用料虽然不像前部防护结构那样使用了大量铝合金材质，但是钢制杠体也是不错的选择。结构完整用料优秀才可以提供十分完备的安全保障。

　　不过话又说回来了，咱们夸了这么半天法系车型，车这么好为什么销量总是不温不火呢？德系自不必说，德系一直是消费者眼中的宠儿，日系以及韩系往往在销量上也可以碾压法系车型。法系车型不好么？这个问题太复杂，要说用料咱们也看到了厚道、大气没的说，要说质量也还算说得过去。那为什么就是卖得不好？前几年还在坚持的4AT、太过于前卫的造型、部分车型较落后的技术等等等等，这些方方面面都是在提醒法系厂家——你还没有完全适应中国国内的市场。但是可能源于法国人的傲慢，对于中国市场很晚才重视起来也确实是个不争的事实。总结来看，产品不适应市场，市场打开较晚、以及一些宣传上的问题造就了如今叫好不叫座的法系车型。

　　以上就是今天的全部内容，欢迎收看这一期的大数据文章，我们下期见。