吸能盒方面，几乎全军覆没。

　　说完了材质的问题，我们再来看看韩系车型的吸能盒。在这一方面基本上也是全军覆没了，韩系车型除了胜达因为采用金属杠体而配备了吸能盒以外就是同样是进口车身份的佳乐配备了吸能盒。吸能盒可以很好地吸收冲击力并引导力量的走向，并且吸能盒的出现也增加了车位的缓冲区域，让车辆在碰撞中有可能避免伤及白车身，而没有吸能盒的车型，防撞钢梁紧贴车身，产生形变以后会伤及车辆白车身，造成较大损伤增加维修成本。

　　而吸能盒的材质方面，两款车型都采用了钢材材质，向佳乐这种复合树脂纤维防撞钢梁搭配金属吸能盒的车型还是第一次见到。

佳乐后部防撞钢梁为复合树脂纤维质却采用了金属吸能盒

　　编辑小结：其实不难理解为什么韩系车型大部分都不配备吸能盒，因为这种非金属的复合树脂纤维材质上就比较容易塑形，在设计之初就会将后部防撞钢梁设计成有一定宽度的样式来增加碰撞溃缩空间。但是这样的做法和有吸能盒的车型相比还是效果差一些。

　　两款采用闭合结构。

　　之前的文章中我们也总结过防撞钢梁的界面结构问题，经过我们的总结，我们发现韩系车型10款车型中只有2款使用了闭合结构，其余车型均为开放式结构。但是剩下的8款车型中有7款均为紧贴白车身的设计，这样的设计也起到了闭合结构的效果。

K2后部防撞钢梁属于闭合结构

胜达的后部防撞钢梁横截面为开放式结构

　　编辑小结：开放式结构和闭合结构在功能上其实没有什么本质上的区别，但是从理论上来讲闭合结构更能有效的降低伤害。

　　总结：韩系车喜欢降价，偏爱低成本的配件，外观高大上本质上却是个穷小子。这句话听起来可能不太好听，但是这就是事实。按照有些网友的话来说，这样的材料符合要求并不算不好。没错，这些设计完全符合我国车辆安全标准的要求（因为根本就没有要求），但是从我们消费者角度出发您也愿意看到厂家选用的都是“符合要求”的廉价品么？

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