【车讯网 报道】　　经过我们前几期文章的介绍，大家是不是对车辆的后部防护结构有了一个大概的了解呢？是不是有了一个标准呢？不过相信看了今天这期大数据文章以后，您对于车辆后部防护结构可能会又多了一些认识。今天我们要讲的车型是韩系车型。

　　我们现在所拆解的韩系车型基本上都来自于韩国现代起亚汽车集团，也就是我们熟知的现代汽车和起亚汽车两个品牌。其中北京现代6款、进口现代2款、东风悦达起亚2款，共计10款车型。下面就让我们来看看他们的表现吧。

　　首先是整理这是两车是否都配备了后部防护结构。调查的结果是，十辆车都配备了后部防护结构，可以说不论防护结构用料之类的方面是否优秀，至少结构上不存在缺失的问题了。

　　我们再来看看韩系车型都是用了什么样的材料进行车辆的后部防护。

　　在我们整理完所有韩系车型的数据以后，发现一个很有意思的现象——90%的车型都使用了复合树脂纤维材质的后部防撞钢梁。在说之前，我觉得我们有必要对这种材料进行一定程度的介绍。

　　复合树脂纤维材质说白了就是我们常说的复合树脂纤维，这种材料有一定的硬度、可塑性、重量很轻、造价低廉，但是相应的它无法回收、不环保、损坏后无法修复。厂家使用这样的材质可以说是用不同的材质达到相同的效果，前提是仅仅应对低速碰撞的话，复合树脂纤维这种材质是可以替换钢材或者铝合金材质，但是对于高速碰撞复合树脂纤维这种材质就起不到什么作用了。

　　那么为什么韩系车型还要大量使用这样的材质呢？答案也显而易见——成本控制。厂家造车自然是为了卖出自己的产品，成本直接影响到车辆的售价和利润等一系列问题，复合树脂纤维可以满足低速碰撞的要求，能满足我国这种比较低的碰撞等级测试，又可以节省很多的成本，对于厂家来说何乐而不为呢？但是为什么别车系厂家都不大量使用复合树脂纤维呢？这是一个问题。

　　说到这里，编辑又有了一个问题，在别的国家生产的韩系车型也都是用了复合树脂纤维么？其他国家的车型我们购买不到，所以我们不能做肯定的结论，但是就我们购买的进口车型而言，胜达并没有使用复合树脂纤维材质的后部防撞杠梁，而是传统的钢制钢梁。

进口胜达的后部防撞钢梁

　　很多网友会问了，这个有没有什么解决办法啊？编辑在这里可以告诉您的是，这种复合树脂纤维的防撞杠在低速碰撞中的效果还是能保证的，而且我们也多次提到过，真正的高速碰撞中简单的防撞钢梁已经起不到什么防护作用了，在高速碰撞中起保护作用的是白车身和车辆纵梁。如果您真的想换掉这种非金属防撞钢梁，那您可以到淘宝上进行搜索。编辑简单的搜索了一下，还是比较好找的，700Mpa（淘宝店主宣称）的防撞钢梁大约200-400元左右。

　　编辑小结：之前的很多期都有网友回复说：“你们拆车坊就知道看材料，其实设计符合要求就够了！”在这，我们还要澄清，我们一直承认符合标准的设计就是好的设计，但是这个标准在我们看来应该是“高标准严要求”，是符合实际情况的要求，更何况我国对于车辆后部防护并没有明确的要求，全权处于真空状态。法规的不完善造成车企偏向于成本控制，如果对于碰撞安全的要求足够高的话还会有厂家使用成本极低的材料吗？