表现平平的行驶品质：

　　行驶品质简单理解成两点，噪音的过滤，路面的过滤。编辑初次接触奥迪，给我印象最深的就是行驶品质，当时编辑并不会开车，坐在当时国产的第一批奥迪A6的后排，感觉平时做公交车行驶过嘈杂颠簸的路面瞬间变成了新铺设的沥青路面，车内的安静程度，仿佛一个很蔫的屁都能被车内其他人听到。这台奥迪A3是否能达到A6的品质呢？首先我们还是先看看噪音。

　　奥迪A3在噪音控制方面表现并不突出，在车内也并没有感到A6般的宁谧，不过在同级别中表现算优秀。

　　借用往期测试路段图片。 “NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？

　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

　　在清华大学汽车工程系老师的协助下，通过人体舒适性测试仪器，我们在特定测试路段获得奥迪A3的乘坐舒适性成绩，如下表所示。

　　大多数消费者固有观念是独立悬挂在舒适度方面优于非独立悬挂，但操控好坏，舒适与否起决定性作用的并非悬挂结构，而是如何调教，奥迪A3后独立悬挂的乘坐舒适性并没有比非独立悬挂的高尔夫7优秀，但很接近底盘结构相同的高尔夫6只是在时速60公里每小时与100公里每小时的成绩颠倒了。

　　编辑小结：奥迪A3的形式品质表现一般，噪音变现中规中矩。搭配独立悬挂的奥迪A3并没有高尔夫7的非独立悬挂更舒适，接下来还是聊聊独立悬挂在驾驶感受方面是否带来了与非独立悬挂的不同。