动力方面ix25并没有提供增压发动机（未来车型将会搭载），而是1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，1.6L车型最大功率为91.6kW、最大扭矩为150Nm，与发动机匹配的是6挡手动或6挡自动变速器。我们本次试驾的这款2.0L车型发动机最大功率为118kW，最大扭矩为192N·m，与发动机配备的是6速手自一体变速箱。

　　悬挂方面，ix25的四驱车型配备了独立后悬架，这也是同级车型少有的配置，而同级车款后悬架大多为扭力梁后悬架。

　　ix25的电子油门延续了“现代特色”。轻点油门就能带来灵敏的起步反应，总体轻快爽朗。2.0L发动机尽管无法像涡轮增压车型给我带来一些“情绪”，但总体已经非常够用。在城市道路行驶时，发动机转速一般会维持在2000rpm左右，6速手自一体变速箱日常表现整体平稳，换挡的平顺性就如CVT变速箱顺滑，几乎感觉不到顿挫。日常驾驶，配备独立后悬架在一般城市路况上很难和扭力梁结构车型区别开来，这台试驾车悬挂调校还算适中，经过减速带和一些颠簸路面是时也能很好的吸收震动。

　　虽然小排量涡轮增压已经是大势所趋，而且未来也是和小型SUV最搭配的组合，不过现代依旧还是使用自吸发动机，初步体验下来在动力上谈不上“激情四射”，但对于日常驾驶，这套动力系统已经足够。

　　此次试驾还安排了场地体验，ix25的表现是否真材实料？还是上场溜溜才知道答案。赛道设置外场和内场的体验，外场包括直线加速、紧急变线、连续S弯的体验项目；而内场的则是用桩筒摆放了一个缩小版的外场赛道，更有挑战性。

　　直线加速项目，深踩油门起步，6速手自一体变速箱都表现得尽心尽力，中段在平稳加速阶段升档及时积极，但我想说在场地试驾给我带来些增压车型那种起步的推背感那就真的没有了。

　　SUV重心高是大家都知道的，比较快速的过弯都会很危险，而在场地试驾中的连续变线和连续过弯，ix25的侧倾比我预想的小得多，整体车身保持很好的姿态，悬挂的支撑力确实不错，有着较高的极限，给驾驶者很好的信心。而在紧急变线之后在还要通过一段连续的减速带，通过颠簸路面过滤噪音和震动做的还不错。

　　内场的试驾同样有挑战，桩筒密密麻麻，车道被设置的很窄，丝毫让你不能放松驾驶，生怕能碰到任何一个桩筒，而随着车速的增加，方向盘的转向力度会慢慢变重，但方向盘的回馈力度总是少了一些质感，指向性也不是很清晰，让我在几个过弯都比较没信心。

　　现场看似简单的场地，却暗藏“杀机”，加速、过弯、刹车等多种项目，很好的考验了ix25的功力，显然厂商对自己的产品很有信心，而遗憾的一点就是没有配备坡道进行一些配置的体验。