厂家不给配后金属杠我们能不能自行安装？

　　自行加装金属防护杠是可行且有途径的。起初看到某网有店家售卖后防撞梁，顿时仰天长叹自己是愚钝之人，起初为何没有参悟出这条发财之路。凭借多年拆车经验，即便是照猫画虎效仿出个一二还是不难的。不过通过某网的产品截图从中我们不乏看出6个看点。

　　读图展开的6个问题

　　1、防撞杠真的是越厚越好？

　　在查看网购页面过程中，发现不少商家喜欢将钢板厚度信息作为产品的宣传点，譬如多少多少毫米超厚、超强结构款，钢板厚度大多都超过2.5mm甚至超过3.5mm。但实质上，单一的材料厚度能决定整体强度么？答案是否定的。所以消费者需要从多途径参考，避免以偏概全。

　　2、制造成本只有售价的50%不到，厂家为什么不安装？

　　去除设计成本，售价200多元的防护杠，成本上限约100元左右（大批量生产成本将更低），对于售价10万左右的汽车来说，100元也就是只苍蝇腿，为什么厂家连个苍蝇腿都不放过呢？俗话说，苍蝇腿再小也是肉，对于厂家来说一辆整车每增长1元钱成本都要开董事会通过，就连2毛4一个焊点都要绞尽脑汁的算计是否可以减少几个。您说100元对厂家来说多不多？

　　3、销量与反馈体现刚需。

　　人人都视安全为生命，不希望自己的爱车存在丝毫不安全因素，但缺陷命中注定只能亡羊补牢。这本不应该出现的产品却变成了这些消费群体的“刚需”，导致了如此火热的关注度以及成交量。

　　4、没后防护杠车型不仅仅是日系车

　　不配备金属后防护杠的车型可不止东风日产，其中还涵盖了日产品牌旗下的自主品牌启辰，当然还有南北大众的宝来、POLO、桑塔纳、捷达以及部分自主品牌车型等。这一切都是控制成本在作祟。

　　5、即便是装配了后防护杠的那些车为什么第三方还会出加强型？

　　配备后杠的车型居然也出现了“加厚型”金属防护杠，既然原车配备了为什么还要加强？答案很简单，因为不放心！刚才我们已介绍各系车型的后防护杠结构，直观看飞度、缤智、XR-V等车型的后杠结构的确有些单薄，可用手就可直接掰动，曾经我也调侃，这样的后杠就是“超薄日用护垫”。自然比不上那些厚实的，所以第三方的“日用型”也就如此诞生了。

　　6、第三方的配件到底能不能买？靠不靠谱？

　　“能买但不靠谱”，不靠谱为什么还说能买？当然是求个心理安慰，第三方商家用什么材料做的防护杠你我都不知道，强度是否与白车身匹配你我也不知道，甚至第三方商家自己也不知道。防护杠强度太强反而会对车身结构有所威胁，会出现防护杠没坏，后纵梁先坏的现象。自行安装防护杠顶多求个心理安慰而已。

　　金属后防护杠无用论？别叫板！别打脸！

　　看到这儿，或许还有不少网友质疑我们的用心，认为我们在黑某品牌宣传“神棍”论。“清者自清浊者自浊”我们最多只能算个说客，通过现象结合自身经验得出结论。不过万事都要讲个因果关系，我们的评论结果必然是由因而起，如果东风日产部分车型没有这些“控制成本”行为的话，我们自然也无从评论。如下图所示，轻微碰撞工况下，骐达杠皮出现大面积凹陷，如果有金属杠作为内部支撑的话，损伤程度会轻一些。如果您还觉得厂家不配备金属防护杠有道理的话，那么我就来告诉您一个厂家“自打脸”的行为。

　　东风日产终于良心发现？

　　东风日产后续新车型标配后金属防护杠，这一做法如同是厂家坐坐实实打了自己一个耳光。不少网友反馈，新轩逸自从2013年12月起全部标配后金属防撞梁，同样2014年以后生产的新骐达也同样标配了金属防护杠，当然，也有些是东风日产4S店自行加装的。东风日产这等做法是良心发现还是顶不住舆论压力呢？不管怎样，失而复得的防护结构， 是否可以佐证它们之前的过错呢？

　　总结：本篇后防护总结作文我们并非宣传“神棍论”，后金属防护杠只能对低速碰撞起到一定防护效果，然而对高速追尾并无卵用，但它却又是个不可缺少的必需品。虽然国内对汽车厂商没有强制的考核机制，但大部分厂家车型还能够做到严以律己，至少都持着聊胜于无的态度，只有极少部分厂家敢在后防护杠结构上下黑手，在今天总结的日系车中，除了东风日产以外的其余厂家还是比较厚道的。至于东风日产后续新车型生产中，将金属防护杠恢复的做法，我认为并没什么可称赞的，因为这本是它们应该做的，只是亡羊补牢而已。

　　对后防护结构“下黑手”的那些厂家虽遭人唾弃，甚至骂娘。但究其根源要归结于我国没有强制测试标准，让汽车厂商无法可依。国外标准高，国内标准低的处境就好比，国外一个高中毕业水平的学生，在国内进行小学水准考核，这也怪不得人家偷奸耍滑。想解决这一细现象只能有两个途径，提高碰撞标准是其主要解决方法；其二只能希望各汽车厂家能够有节制的”控制成本“，生命不应有贵贱之分。