部分车型吸能盒有缺失

　　我们都知道，吸能盒可以增加缓冲空间、并且卸掉所受到的冲击，让车辆在碰撞的时候尽量减少损失。但是有一些车型因为设计原因或者其他的一些原因安装不了吸能盒。我们现在所拆的日系车型中有三款车型并不具备吸能盒，他们非别是森林人（2012款）、凯美瑞（2012款）、艾力绅（2012款）。

凯美瑞（2012款）前部防撞钢梁连接特写

　　一部分车型的吸能盒设计了引导槽，而一部分车型则没有引导槽的设计，引导槽可以更好的发挥吸能盒的吸能作用。吸能盒是否设有引导槽和材质也具有一定的关系，铝合金的吸能盒因为材质本身就比较软，所以通常铝合金吸能盒不设有吸能盒引导槽。通过查阅我们的记录和图片资料，我们发现日系车型的前防撞梁吸能盒均设有吸能盒引导槽，在这点上还是不错的。

锐志（2012款）吸能盒带有溃缩引导槽

　　编辑小结：根据设计的不同，结构也会跟着进行改变。曾经拆解凯美瑞的时候我们就说到过这个问题，没有吸能盒是不是就意味着不安全？答案肯定是否定的，没有吸能盒不能简单地说安全与否，因为不同的设计带来不同的防护方式，就如凯美瑞车型的设计，前纵梁直接前探代替了吸能盒的作用。所以说，没有吸能盒并不能说这辆车就是不安全的，但是从后期维修的成本上来考虑，确实维修纵梁要比更换吸能盒更费时费力。

　　总结：通过对日系车型的比对，我们能发现以下几个特点：1，日系车型对于行人腿部防撞梁的设计并不普及，仅仅只有丰田的车型配置比较全面，但是后期我们拆解的本田飞度也开始配备相关部件，相信日后会得到普及；2，日系车型的前杠基本上都是用的是钢制防撞钢梁，用料相对比较保守、成本较低；3，少量车型用前纵梁代替了吸能盒，功能相同但是后期修复成本较高，对于车辆本身的保护也欠佳。

　　日系车型中马自达6属于比较老旧的车型，其中的结构设计也比较落后，缓冲层和行人腿部防撞梁的缺失也并不令人意外。最新研发的飞度车型则结构上比较齐全，可以说日系车型也是不停的在完善自己的结构设计的。

　　日系车型在设计上其实并没有什么问题，前部防护结构除了后期开始流行的行人腿部防撞梁以外基本上都是比较齐全的。很多车友还都抱着车皮薄不安全的观念来看待日系车型其实并不公平，如今汽车早已经过了用厚重铁皮来保证车内人员安全的阶段。现阶段保证乘员安全的重要因素之一就是结构，而不再是薄薄的车身外蒙皮，外蒙皮的作用现在更多的是装饰作用。

　　欢迎大家点阅本期拆车坊大数据，下一期我们将带来更多的车系数据总结，再见。