沙坡头沙漠初试：

　　在正式进入库布其沙漠前我们来到了沙坡头沙漠进行了简单的体验和驾驶培训，喜欢越野的朋友一定知道“快走沙慢走水”这个道理，但真正体验过后会发现实践可比理论要难得多，首先在进入沙漠之前一定要先检测好胎压情况。

　　通常情况下我们车辆的胎压在2.4bar左右，但在沙漠中行驶时为了增加轮胎的受力面积胎压最好要放到1.5左右，具体看环境而定，如果胎压过低会容易发生脱圈情况，其次便是坐姿的调整。

　　对于沙漠这种地形来说，H8可以应对一些比较缓和的沙丘，但较高难度的沙丘还是交给H9来挑战较好，毕竟这是H9的主场。H9配备了低速四驱模式，该模式下扭矩可被放大到2.48倍。

　　哈弗H9通过沙丘的能力很轻松就能应对，当然这也跟驾驶者的技术有关，沙丘迎风面比背风面相对偏硬，所以在背风面车辆掌握不好便会容易陷落，此外，H9采用机械液压助力转向系统在这种路面下也能够给驾驶者更直接的信息反馈。

　　穿越库布其沙漠：

　　库布其沙漠的沙丘地形比较多变，用教练的话说是最锻炼越野技术的地形了，为了安全考虑在进行穿越前教练设置了一个比较简单的地形让大家进行考试，通过了便可亲自体验，不过只能试乘了，结果很明显，大多数都是属于不及格一类的。

　　由于沙丘的多变性如果没有长时间的越野经验确实很困难，尤其是当车辆出现陷沙或是沙坡侧滑时如果处理不当很容易翻车，不过一直坐在教练的车里还是很踏实的。

　　再来看看车辆的状况，在进入沙漠前无疑要切换至低速四驱模式，扭矩放大后通过性会更强同时也极大增加了驾驶者的信心，当遇到折角式坡峰时，车前通过后后轮如果一侧出现空转的情况，后桥差速器便会很快介入限制打滑，从而将更多扭矩传递到附着力较大的一侧，通过性大大提高车辆便很容易脱困。

　　总结：哈弗H8/H9各自分工很明确，最重要的品质和性能再次印证了哈弗在SUV领域所不容易动摇的地位。当然，消费者最看重的肯定是价格优先，H8和H9售价均在20万元出头，相比同级合资车型，这两款车无疑算的上是强有力的竞争对手，无论是做工还是性能尽管是一对一的对抗也毫无退缩可言。对于经常跑越野和拉力赛的教练也很是认可：“在国产车里H8和H9的表现绝对算的上属一属二的了”。