【车讯网 报道】从哈弗H6这几年在市场中的火热销量上不难看出，哈弗在SUV领域的成功是值得肯定的，而“趁热打铁”哈弗继续推出了H8/H9，以及H6coupe版，而今天我们要进行深度试驾的便是偏重城市公路的哈弗H8和注重越野性能的哈弗H9。本次试驾与以往不同，以“沙漠挑战之旅”为主题，对哈弗H8/H9有着很高的挑战要求，即城市道路、高速公路、坑洼路面以及沙丘都是这两款车所要面临的挑战。

　　作为国产SUV的标杆车型，只有较高的要求才能凸显出与众不同的实力，此次试驾路线是由兰州开始发车，中途会经过银川、鄂尔多斯等地最终达到目的地包头，对于祖国西北地区的地形来说也更适合这种硬盘越野SUV“撒欢儿”，旅途，便开始了。

　　对于H8和H9的静态部分我们就不做过多赘述了，毕竟本次试驾主要以体验这两款车的公路性能以及越野性能为主，我们直接切入主题。动力方面，这两款车均采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率也都为160kw/5500rpm，最大扭矩输出为324Nm/2000~4000rpm，传动方面两者都采用的是6挡手自一体变速箱。

　　首先是城市/公路方面的驾驶感受：

　　H9虽然是一款注重越野性能的车型，但在日常驾驶下也避免不了多数在城市道路行驶的情况，动里输出上两款车搭载的2.0T发动机完全可以满足城市驾驶，完全可以不用担心车重所带来的托付感，而值得一提的是变速箱的积极配合使得车辆开起来很是平顺。

　　尽管如此，但这两款车所带来的急加速感是有所不同的，H8在中段加速下会来的更早些，而H9则在3000转之前加速会稍显肉些，不过在中后段的表现上却一点也不示弱。如果非要分出个高低H8的加速性能会更加明显些，其中车重占了很大的因素。

　　此外，H8注重城市公路驾驶相信大家也是一目了然的，但在实际驾驶过程中，H9在噪音抑制和乘坐舒适性上却要优于H8。而在高速行驶下突入的急刹H9的刹车力度也要优于H8，相比之下H8会稍显软些。

　　其次是高速过弯时的侧倾程度和通过减速带时的底盘表现，这一点上就不得不夸赞一下H8了，明显偏硬的调教表现出不错的运动特性，在高速过弯时对侧倾的抑制可以毫不夸张的说要优于许多合资车型，不过在通过减速带时后排乘客会牺牲一些舒适性了，对于震动的反馈还是比较明显的。

　　H9则是另一种风格，悬挂较软是为了更好的顾及越野性能，在通过减速带时对于震动的处理很轻柔，车内乘客会感觉比较舒适。但在高速过弯时可并不是H9的强项，偏软的悬挂会带来明显的侧倾，当然采用这也与其采用的非承载式车身有一定的关系，毕竟越野路段才是它的主场。