公路驾驶只是开胃菜，既然是沙漠之旅这两款车的野外性能必然是重点，首先依然是先来介绍下这两款车的配置。哈弗H8采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架，承载式车身加上机械液压助力转向系统。

　　H8四驱形式为适时四驱系统，从配置上可以看出H8在兼顾不少越野性，该四驱系统是由博格华纳提供并采用多片离合器式的分动装置，正常驾驶情况下主要以后驱为主，当行车电脑监测到前后出现转速差较大时，多片离合器将会通过接合并将动力分配到后轴实现50:50的扭矩分配。

　　H9则同样采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架，采用非承载式车身设计是它独特之处，同样采用适时四驱系统但配有低速四驱模式，此外，在顶配车型中后桥还装备了限滑差速器，试想在20多万元级别车型中即便是合资车型也是很少有的。

　　H9后桥所配备的限滑差速器采用的是多片离合器式，当检测到一侧车轮出现打滑时，多片离合器进行接合进行限滑，但缺点是多片离合器长时间工作状态下会容易出现过热情况，越野强度比较有限。

　　砂石路面体验：

　　本次沙漠挑战之旅设置了许多比较有意思的体验项目，首先是砂石路面下的车辆性能和乘坐舒适性体验。真正的砂石路面可不比通常的模拟测试，坑洼、碎石凸起物等“应有尽有”，然而这对于H8底盘偏硬朗的调教后排乘客的舒适性可要大打折扣了，但定位于城市SUV的H8来说遇到这种路面情况应该不多。

　　加速行驶，抛开舒适性看底盘的调教，在快速通过连续坑洼和凸起的路面时，虽然车身晃动比较严重，但车辆整体的紧凑感很强，前摆后晃时前后节奏很紧密车身刚性很强。连续颠簸时得益于双叉臂的稳固调教，车头上扬或是前倾的幅度都不是很大，反而给予驾驶者更好的路感回馈，设想这种路况下路感的回馈清晰与否直接影响到驾驶者的进一步操控反应。

　　而对于H9来说便是如履平地了，较软的悬挂对于颠簸处理的柔韧有余，不过在这种路况下H9不适合快速行驶，由于悬挂行程较长在紧急制动时车头前倾会很明显，容易导致危险情况发生。

　　为了提高的大家的兴趣，专业教练在相对比较缓和的路面为大家展示了漂移表演。这种表演看似容易但并非如此，由于路面的不平整性和轮胎的受力不均，如果掌握不好车速的话多次后很容易发生断轴的情况，即便是再好的车也逃不过这一理论。