第三部分：发动机缸体

　　发动机缸体并未完全拆解，主要内部部件也就活塞、活塞销、通常再有几道活塞环。装配时要注意活塞环口的位置，要尽可能错开最大，也就这点事项了。我们先看看缸体的正面。

　　气缸盖是平面的，汽缸垫的厚度忽略不计，驭胜S350的燃烧室就算是坐落在活塞顶部了。形状像一个口小肚大的笔洗，内壁非常光滑，底部鼓起了一个硕大的半球体，这应该是为了让进气更容易形成涡流，以便促进燃油混合，更有利于燃烧的传播，让燃烧更为充分。目的当然也是提高输出，降低排放。

　　近年来对于汽车夏天要不要换成水的疑问越来越少了。几乎所有车辆出厂都装备了具有防冻功能的冷却液，北方通常称为防冻液。具体卖到南方的车辆装车冷却液是否具有防冻功能，未曾查证过。

　　这次拆解的是一台单机，出厂周期大约1个月左右，我们看到上图的水套中已经有了斑斑点点的锈蚀，这些锈蚀会腐蚀水套，在很多年前修理时经常见到水套腐蚀和缸盖被腐蚀的坑坑洼洼，因为那时的车辆经常在夏天会换成水，导致了冷却系统周边附件腐蚀严重。

　　发动机冷却液不仅沸点比普通水要高，同时还具有防锈防腐蚀的功能。对于冷却系统中运转的摩擦部件甚至还有一定的润滑作用，当然占比很小。所以，现代汽车使用专用冷却液非常必要。

　　在拆卸发动机时，需要翻来覆去，结果流出了大量的水，这是在发动机进行工况检测时加进去。因此实际在更换发动机冷却液时也不能完全排空，即便使用压缩空气进行吹净也不能完全排空。

　　各个品牌冷却液添加剂未必相同，因此原则上不建议不同品牌添兑。现在也有好些冷却液品牌说不同品牌混用没问题，当然不是说混用就一定会导致马上损坏，但出于全面考虑，我们还是建议更换冷却液按照车辆保养手册规定的时间或里程进行更换，尽量还是更换原厂冷却液。

　　缸筒中交错的纹理称作珩磨纹。珩磨，百度百科释义为：用镶嵌在珩磨头上的油石（又称珩磨条）对精加工表面进行的精整加工，又称镗磨。主要加工各种圆柱孔，珩磨后孔的尺寸精度为 IT7～4 级，表面粗糙度可达Ra0.32～0.04微米。

　　忽然想起曾经阅读过《德系发动机烧机油的真相》数篇网帖，将罪过推给了珩磨网纹，当时也是嗤之以鼻。珩磨+烧机油两个字节百度，找到了N多帖子，大家看看笑笑就得，附具有代表性的截图如下：

　　可以确认的是驭胜S350缸壁同样采用了珩磨技术，也使用了涡轮增压，但在新车时机油消耗量也并不大，磨合期后自然更好。

　　如果只从机油消耗量方面说，是不是可以开一句玩笑说：驭胜S350发动机工艺及品质已经超越同级乃至更高价位的德系发动机。而且还买一(优势)赠一(优势)哦，驭胜S350自动变速箱版本车辆加速挡位切换的平顺性完胜DSG系列等价位德系车型。

　　大约至少十五年前，笔者从事汽车维修时，缸桶加工已经采用了珩磨技术，并且钢桶内壁还能形成更为明显的边长尺寸约20mm高度10mm左右的菱形网纹，传说是激光处理。我们也对每一辆大修过的发动机提出了2年8万公里的维修质量保证，如果烧机油或出现其他问题，就免费返修。当时出租车较多，八万公里也就半年多，关于缸桶活塞、气门气门油封方面导致的烧机油，从来没有遇见返修过。

　　发动机油底壳为一整张钢板冲压而成，和缸体下裙连接同样采用了密封胶，涂装品质和正时链盒密封涂装品质一致。接下来把缸体翻过来，看看发动机下体。

　　驭胜S350采用了铸铁缸体，其理由当然和那些采用铸铁缸体的德系汽车品牌理由相同。但驭胜S350这款发动机更为厚道的是尽可能缩小了铸铁缸体的体积，缸体下部连接了铝合金下裙，这样就能进一步减重。减重就是降低燃油消耗，提升车辆性能表现。

　　机油泵也是有曲轴前端的链轮通过链条驱动，因为链条尺寸较短，驱动机油泵负荷较小，所以采用了结构简单弹簧片张紧器，同样具有自动张紧的作用。

　　常见的机油泵有两种形式，一种是转子式，一种是齿轮式。都是两个配合工作的大齿轮或者内外套装的转子，这款机油泵就不再进一步拆解了。

　　以往维修工作经历中，见到因机油泵自身质量原因损坏的案例较少。多见保养不到位，润滑系统产生油泥过多，堵塞集滤器器造成机油泵润滑不好，内部磨损过量，因而不能建立正常机油压力。

　　还有发动机油底壳磕碰造成油底壳和集滤器口间距过小，机油进油量不够产生的机油压力异常。

　　车辆行驶中难免颠簸，发动机油底壳贮存的机油就会晃动，这会造成润滑系统内压力上升，切近部位，比如曲轴前后油封容易产生渗漏。另外连杆往复运动会导致机油飞溅，溅到汽缸壁机油过多，活塞环就可能刮拭不干净，未刮干净的机油会进到缸桶参与燃烧，产生机油过量消耗。

　　缸体下裙同样印有福特标识。拆解到了这一步，就剩下气缸体、曲柄连杆机构、活塞这些部件了。就不在进一步拆卸了，一些技术要求只做简要说明。

　　连杆采用了胀断工艺，这样结合面就是完全啮合，减少连杆孔变形的可能，简单来说就是零件精度提高了，工艺流程还简化了。这样提升了连杆轴瓦工作的稳定和可靠性，使用寿命延长了。不过近年来发动机技术的确是提高了不少，较少见到连杆轴瓦和曲轴主轴瓦出现问题的车辆了。

　　活塞内置的燃烧室，自然需要更好的散热。因此这款发动机设置了单独的活塞散热油路。机油通过专用油管喷到活塞上的油孔中，机油流动带走燃烧产生的热量。我们能看到油孔对面有另一个出油孔，机油从这里流出回到油底壳。

　　再来说说活塞环，活塞环都是开口环，几道活塞环的开口位置尽量错开到最大，减少环口的窜气量，降低燃油消耗，保持气缸压力。

　　当年笔者从事汽车维修时，常见的活塞环构成一般来说有三道活塞环。活塞顶端的两道为气环，下边的组合环为油环，油环为上下两道钢片环，中间用游丝环撑开。最下方的油环主要负责刮拭掉汽缸壁大量的润滑油，两道气环起密封作用，同时刮去油环没有刮拭干净的剩余润滑油。这样才能尽量减少润滑油进到气缸桶燃烧。

　　如果保养不到位，机油产生油泥；还有添加不合格的燃油也会产生燃烧室积碳。活塞环处的温度很高，这些油泥积碳胶结之后，会造成活塞环卡滞，失去弹性，刮拭效果会越来越差，就产生烧机油的现象，严重者甚至失去缸压，连车都不能正常启动。

　　全篇总结:

　　发动机每一个零部件精妙的设计都是为了更好的动力输出；更低的燃油消耗及尾气排放，更长的使用寿命和用户更低的后期使用成本。到这里，我们基本完成了驭胜S350发动机的拆解，绝大部分部件也一一做了展示。对于一台中国品牌的多用途车型来说，就连一个发动机周边的辅件支架都采用了福特认证部件，作为用户，还有什么好担心的。

　　拆卸过程中见到满眼的福特和FOMOCO标识，最后可以负责任的说，这就是一台符合福特技术标准的发动机。查询相关资料得知，这款发动机在以前也曾搭载于路虎卫士车型，这也说明这款发动机具有优秀的动力表现和良好的品质。选择这款车就相当于选择了一台符合国际质量要求的动力系统，而动力系统在整车中占比的比重不言而喻。是不是更觉物有所值？

　　最后，谈一谈车辆的保养和维护：

　　现代汽车发动机技术含量越来越高，需要靠机油压力来执行的动作部件越来越多，润滑系统的积碳和油泥会导致机件卡滞，严重者甚至损坏。部分机件故障引起的是整车性能下降，部分部件故障是会彻底损坏报废，甚至连带其他损害产生。所以润滑系统要始终保持清洁才好。

　　例如带涡轮增压的发动机，涡轮转速在全负荷时每分钟十几万转常见，其轴承是靠机油来润滑，如果机油劣化导致润滑不足带来的后果自然是不菲的维修费用。

　　因此，必要的保养和维护才能保障发动机始终处于最佳性能，并减少故障，降低后期使用成本。任何车型都建议按照保养手册中规定的内容进行合理的保养和维护。同时，为了避免受到假冒伪劣部件的损害，建议您选择厂家认证的正规服务商进行车辆的维修保养。