第二章节：发动机缸盖

　　拆解发动机是一项枯燥的工作，经过繁琐的拆解，卸掉了外围部件，只剩下了常称作秃机的发动机主体。包含缸体、缸盖、气门室罩盖、及油底壳。前端正时罩盖及正时链条一并在缸盖章节内展示。只有拆掉了正时链条组件，才能卸下缸盖。

　　1、正时组件

　　驭胜S350正时系统采用了链条形式，这种形式的特点是免维护，使用寿命长。减少后期维护成本，节约用户的时间。

　　下图为正时链条张紧组件，我们能依稀看到FOMOCO的标识。链条导向板组件也都采用了耐磨的材料，配合静音链条，工作噪音低，使用寿命长。

　　随着汽车技术的发展，正时组件逐渐向免维护方向发展。链条系统以使用寿命更长越来越广泛。在关于正时组件的套图中，您会发现正时组件是靠机油来润滑，所以合理的定期保养非常必要。避免机油过度劣化导致正时组件的磨损，产生噪音，严重者还会跳齿损坏配气机构组件。所以务必按照随车配备的保养手册中的建议进行保养，并使用符合发动机技术标准的润滑油和机油滤清器。当前假冒伪劣备件横行，我们建议对汽车知识不熟悉的车友还是选择到厂家认证的4S进行车辆维护保养。

　　2、配气机构

　　发动机缸盖顶端就是气门室罩盖，拿掉气门室罩盖，发动机缸盖上配气机构的主要零部件一览无余。

　　气门室罩盖同样采用了工程塑料材质，重量轻，和缸盖密封采用胶垫密封。

　　如果对车辆不熟，是不是很抓瞎？这都是啥？别着急，咱们拆成一件件的就容易看出来了。

　　凸轮轴转动时，凸轮推动摇臂外侧的滚轮，摇臂藉由支点支撑，内侧会压下打开气门。较早以前，凸轮轴和摇臂之间为滑动摩擦，驭胜S350则设置了滚轮，众所周知，相比滑动摩擦，滚动摩擦阻力和磨损都会更小，同时还降低了工作噪音，这对于延长零部件寿命和提升驾乘体验的舒适性都有好处。我们来看一张图就更容易理解其工作状态了。

　　摇臂的支点就是液力挺柱，受机油压力控制，自动补偿气门间隙。因此采用这种形式的发动机很少能听到气门噪音。如果产生气门噪音或者为机油量少，或者因为机油量少导致过量磨损产生，当然也或者因为相关油道堵塞引起润滑不畅导致磨损。所以，现代汽车发动机务必严格定期保养。

　　驭胜S350发动机缸盖分为上下两个部分，在上下体之间做出凸轮轴轴承座，上下各半。此部件同样有福特标识，下图为上盖前视图。

　　上图为缸盖下体，凸轮轴上盖有油道，在凸轮轴和轴承座之间建立油膜，润滑降噪。此款发动机为单缸4气门，双进双排。单缸多气门方式越来越普及了。研究了气门锁定结构，为单弹簧结构，头部锁片锁住，内部有气门油封。没什么可说的，也就不再进一步解体了。单缸多气门不但提高了充气效率和形成更利于燃烧扩散的涡流，提高动力减少排放，还有减轻单部件质量，减少运动惯性，减少动力无谓的消耗。接下来我们看看缸盖另一面。毫无例外，在缸盖前侧同样印有硕大的FOMOCO标识。

　　缸盖是平面状态，燃烧室去哪儿了？别急，我们再看一张缸盖侧视图，拆解到缸体的章节就知道了。

　　轻质铝合金缸盖主体，就连凸轮轴都采用了空心设计，都是为进一步减轻本体重量。

　　发动机缸盖小结：

　　在拆卸正时前端盖时，发现正时罩盖涂胶非常均匀，卸掉之后看剖体，没有任何断点，涂抹非常均匀，应为机器涂胶。再看精巧的摇臂过桥、凸轮轴上端盖等等零部件，可以说驭胜S350发动机组装工艺可媲美国内等价位车型汽油发动机了。从零部件供应来看，其品质也达到了福特相关技术要求。

　　所有减重措施，都是为了降低能源消耗。所有减磨技术都是为了更长的使用寿命，更低的噪音带给用户最安心、最舒适的驾乘体验，当然也节约了用户后期使用成本。