（图片来源于互联网）

　　聊完了闹心的直喷增压发动机，我们来聊一聊更闹心的七速干式双离合变速器。熄火，死亡闪烁，失去传动等等这些大招，我们就不聊了。通常出现上述情况，厂家都已经为车主更换变速箱总成。我们本次聊一聊1换2抖动的问题。通常DSG在新车状态时，是无比顺滑的。在行驶了一段时间后，低速换挡抖动就成了普遍问题，通常死亡并不可怕，等死才是最吓人的。在刚发生抖动时车友们都担惊受怕，担心随机而来的是熄火，死亡闪烁，失去传动等等这些大招，编辑自己的车一抖就是5年，抖着抖着就习惯了，也慢慢摸索出这变速箱的习性，跟大家具体聊聊如何避免并缓解抖动，毕竟抖动是不好的。

　　七速干式双离合变速器并不是传统的自动变速箱，双离合器变速器原则上由两个彼此独立的分动器组成。 每个分动器的功能与手动换挡变速器相同。各分动器配置了一个片式离合器。 两个离合器在DSG油中运转。其根据相关的挡位由机电控制，调节其的开启与闭合。 离合器K1连接1，3，5挡和倒挡。K2 连接2， 4，6挡。原则上总有一个分动器处于力的传 递链中，而另外一个分动器则已经被切换到另一个挡位，但是，离合器还处于开启状态。 对分动器的每个挡位，均配置了传统的同步 器和换挡装置。

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　　转矩由曲轴传递到双壳飞轮上。安装在离合器输入轮毂上的飞轮上的结合齿将转矩传递给片式离合器的拨盘上。该拨盘，通过离合器K1的外摩擦片支架与片式离合器上的主轮毂相连接。同样，离合器K2上的外摩擦片支架是通过主轮毂连接，并传递动力的。

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　　离合器中的转矩是通过外部的摩擦片支架导入的通过离合器的连接，将转矩作用到内部片式离合器上，然后传递到相应的驱动轴上。始终有一个离合器在力的传动链中发挥作用。

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　　离合器K1是多片式离合器。其是外部离合器，将转矩传递到1/3/5挡和倒挡的驱动轴上。在离合器闭合时，油被压入离合器K1的油腔。移动活塞1使离合器K1上的摩擦片压缩到一起。转矩通过内摩擦片支架传递给主动轴1。当离合器脱开后，碟形弹簧将活塞推回到原始位置。

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　　离合器K2是多片式离合器。其为内部离合器，并将转矩传递到2/4/6挡。在离合器闭合时，油被压入离合器K2的油腔。活塞K2使力流经过摩擦片的结合传递给驱动轴2。 在离合器脱开时，螺旋弹簧再将活塞2推回到原始位置。

　　简单理解双离合变速器原理后，我们可以将双离合变速器理解为一个自动控制离合，自动换挡的手动变速器。而双离合变速器低速换挡的抖动，很像手动变速器脱挡的感觉，大部分抖动也是在D1、2切换时转速过低导致。

　　编辑推断双离合变速器抖动原因出在硬件磨损后，软件换挡逻辑并没有改变，过早的升挡最终造成脱挡。

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　　我们可以通过5053来重置双离合变速器的设定来缓解抖动的情况，具体方法如下：

　　通电>>链接5053>>自动变速箱模块(09)>>基本设定(04)>>060通道，点击确定。看到060通道数值显示：4 0 0 时，表示可以启动发动机。发动车子，双离合器正在做自我调整，此时无需踩刹车，拉好手刹。060通道数值显示：253 XXX XXX表示初始化正在进行，此过程大概1分钟。当060通道数值显示：254 0 0，则表示reset已经成功。

　　至于网上传说的抖动因片式离合器不平导致，通过磨片式离合器的方法编辑认为纯属无稽之谈，也不建议大家按照网上的说法去磨自己的片式离合器，只会减少寿命，不会缓解抖动。

　　编辑小结：虽说抖抖就习惯了，但想根治这毛病还真的挺难，换油，升级电脑，换片式离合器这些方法都只是暂时的，用段时间后还是会抖动。最有效的避免换挡抖动的方法，就是在低速时采用手动模式，1挡转速超过1500转，或者时速超过15km/h后升2挡基本就可以避免低速抖动。

　　编辑总结：高尔夫6作为一代神车，即便存在诸多小问题，但车并不像其他消耗品让我们说换就换。所以掌握知识去解决将来发生的问题才是车友们需要的。本次对于高尔夫6存在的一些小问题，编辑仅是聊了些皮毛，如果网友对这款车还有更多想了解和希望解决的问题。可以留言交流。