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　　动力总成缺陷及应对方法：

　　EA111 1.4TSI发动机存在的一些问题，相比歧管喷射来说，缸内直喷可以有效减少壁膜损失，提供更高效更精准的喷油，当然这是单方面的理论说法。实际使用中缸内直喷存在两个缺陷。首先介绍一下PCV，PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大气，同时防止机油变质。

　　PCV阀利用进气歧管负压抽入废气重新参与燃烧，废气又歧管进入，久而久之会在进气歧管以及进气门处沉积积碳。歧管喷射车型可以利用汽油添加剂或天然的汽油喷射缓解积碳并清洁积碳，而缸内直喷只能选择拆洗，并且积碳生成的速度远远大于歧管喷射。

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　　气门积碳都会带来哪些影响？气门上的积碳占据进气门空间，使进气量变少，影响汽车的动力输出。

　　气门干燥的积碳大量吸附可燃混合气中的汽油分子，特别是电喷车喷油嘴位置所喷射出的汽油正好被气门积碳吸附。在冷车时，发动机要求浓的混合气，积碳吸附汽油而进入汽缸的混合气变稀，电脑计算此时应该多喷油，而积碳里吸收的汽油分子挥发出来与第二次喷的油混合，使混合气又变浓了，这样一来就形成了恶性循环，使发动机爆震的倾向加大，所以使冷车启动困难、油耗增高。

　　气门的积碳使气门关闭不严，气门的工作面长时间在燃烧室高温环境会使其烧蚀。积碳在此处生长到一定程度就会剥落，掉在高速运转的气门工作面上会使气门密封不严，使汽缸压力达不到标准，甚至使气门变形，掉进汽缸就会造成拉缸。

　　由此可见气门积碳的严重性，还有就是由于涡轮增压的介入，导致进气温度相比自然进气要高出很多，歧管喷射车型在高温气体进入气门前可以利用汽油雾化带走部分热量，这一点也是缸内直喷不具备的。

　　定期拆洗进气道几乎成了TSI的常规保养项目（因为汽油添加剂无法对进气管道进行清洗）。当然我们可以选择在进气歧管与PCV连接处添加机油透气壶过滤掉废气中的杂质，减缓气门积碳的生成，但这扔是治标不治本的办法。

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　　大众也认识到自己的问题，在EA888 GEN3的版本增加了歧管喷射，但貌似国内版本这一设计被无情的阉割掉了。

　　编辑小结：直喷相比歧管喷射存在诸多缺陷，尤其是进气门积碳问题，虽说积碳剥落导致拉缸的概率不大，但行驶里一段时间后，动力衰减，冷启动困难，油耗增加等问题还是无法避免。拆洗进气道费时、费力、更费金钱，但就目前来说，想清洗的彻底真的没什么更好的办法。