整车防护之门板

　　奔驰C260前门板采用单层钢板并采用一体冲压工艺，内饰板无填充隔音材料。升窗器设计为分体式结构，面板材料为铝合金材质。分体式升窗器结构虽很常见，但奔驰所采用的固定方式却很有特点。升窗器模块使用铆钉与门板固定，如单独拆卸必须借助电钻打掉铆钉帽，此种设计风格可维修性并不高，属不可逆修复，维修成本较高。门板内侧由左下右上方向斜置一根W形防撞梁，门板内侧贴合沥青止震贴片。后门内饰板内侧无填充隔音材料、分体式升窗器所使用的材质和安装方式与前门相同，门板内侧设计一根帽形防撞梁，并在防撞梁上方贴合一根门板加强筋。门板中间以及上半部分贴合沥青止震板。前后门板内侧均涂有少许防腐材料。

　　铆链方式是否符合规范？

　　在汽车设计、制造领域里铆接方式是可以的。那么，什么时候会用到铆接方式呢？铆接用于两个或多个相同材料或不同材料的零件之间的永久性固定连接。俗话讲就是，一锤子买卖，装上了压根就没打算拿下来。铆接可以分为以下几种分类：刚性连接（如通用机械和通用设备之间）；密封连接（如锅炉和压力容器之间）；极端密封连接（如管子、真空设备等）。

　　在某些领域，如一般的机械工程和管制业，铆接大多已经被焊接代替。根据所用温度，有冷铆和热铆之分。冷铆用于铆接直径不超过10mm的钢、铜、铝等材料。直径大于10mm的就要采用热铆。奔驰c260的所用的铆钉直径就是10mm。

　　当然，铆接也有很多优缺点，铆接不像焊接，铆接不存在对材料产生硬化或分子改变等影响；零部件也不会存在变形的问题；适用于连接不同材料。缺点也很明显，铆接会降低零部件性能；而且不能对接链接；成本上，铆接方式也比焊接昂贵。“贵”这一点我们深有感触。

　　铆接工艺在汽车行业也是可以进行应用的，铆接链接捎用于车窗摇把、风窗玻璃刮水器支架；铆接加强版可以用于修理方案。

　　编辑对铆接方式痛恨欲绝！对我们拆车来说，简直是坑爹的设计！深受其害！

　　故事还要从拆解过程说起，当我们拆下奔驰C260前后门内饰板之时，在场的几个人异口同声的大呼“我x”！继续拆？还是不拆？成了我们争论不休的话题。因为，奔驰C260门板采用铆接的方式，如果拆掉升窗器的话，就需要用钻头打掉原车铆钉，一旦失误就会将门板打穿，造成无法修复的损伤。如果不拆，那就无法知道门板防护设计是如何的。最终，还是考虑到为网友展现拆解内容为首要任务，决定进行破拆。

　　揪心的拆解过程

　　用电钻打掉铆钉帽是一个痛苦且揪心的过程。电钻施压到铆钉帽的力，“既要使劲，又不能使劲”。用力轻了根本无济于事，用力大了，钢板直接穿透。编辑在实际操作过程中，就将门板穿透一个大洞，这种损伤是无法修复的，只能另辟蹊径的重新打一个新孔。最终，编辑揪着一颗脆弱的心，历经1个小时才把升窗器取下。

　　虐心的安装过程

　　如果拆门的工作是怀着一种揪心的话，那么安装则是虐心。何为虐心？您听我一一道来。门板在拆解过程中，原车铆钉已经损坏不能再用，那么我们就要寻找铆钉。奔驰C260门板铆钉为10mm，拆车坊的所有人员集体出动，历经2天寻遍京城内所有汽配城。最终还是没有找到合适尺寸的铆钉，汽配城里很多商贩直接奉劝我们，不用寻找了，铆钉虽然可以用在汽车上，但大多在10mm以下。最终我们还是无功而返。

　　不信邪的我又给奔驰4S店打电话，上了度娘（PS：不是上了度娘而是上了度娘）找到了10几个特约4S店，其中将近一半的电话是打不通的。即便是能打通的几个4S店也只能修门，但不卖铆钉。再次询问门板维修费用时，顿时身上忽冷忽热，寒冷的冬天里，脑门渗出一股股汗水。所谓吓出一身汗也就是如此吧。4S店所报维修人工费为1000元-2000元不等，铆钉按照15元/个计算。这样算下来，前后门的铆钉总数足有几十个，铆钉材料费用共计数百元。或许是奔驰品牌太高端，当然也是编辑太屌丝。这么贵，当然不能在4S店修，只能另辟蹊径。

　　功夫不负有心人，我们最终在卡车维修店里找到了10mm的铆钉。编辑你等等！你说什么维修点？卡车？卡车？你修的可是奔驰C260啊！奔驰啊！怎么去卡车维修店呢？咳咳！您没听错，的确是卡车的，听卡车修车师傅讲，10mm铆钉一般只有在卡车上才能用到。最终师傅以1元/个的价格卖给了我们。当然，只有铆钉还不行，还需要手动铆钉枪。又花费了百元买了工具，才算是万事俱备。

　　编辑小聊：虽然，奔驰C260门板采用铆接方式是符合要求的，但编辑不得不说这个设计很奇葩。搞得拆车坊栏目的几个同事是五迷三道的，或许编辑只能吐槽一下我们的遭遇，而不能太过否定铆接方式，铆接方式本身还是有一定优势的，譬如牢固性和密封性都是非常优秀的，只是在维修过程中比较繁琐，从而也会增加用户的维修费用。