四驱测试：

　　动力上，欧蓝德共有两种排量车型，2.0L和2.4L。个人看来欧蓝德与国内众多合资SUV相比，主销高排量而非低排量，从账面数据上看动力参数相差并不是很大，无外乎在操控配置上有所添加，满足日常驾驶需求足够。三菱的发动机技术很成熟，开放式技术被许多自主品牌车型所采纳甚至直接应用到车型中，并且三菱的MIVEC智能可变气门正时技术和升程控制系统在燃油经济性方面效果很理想，经过多年的市场检验结论是：减排省油、性能提升。

　　传动系统上，模拟6档CVT无极变速系统在三菱车系中运用很广泛，并且技术也相对很成熟，看看国产后的三菱车型就知道了，变速器甚至包括发动机方面基本上都采用原装进口。

　　悬架方面，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式悬架组合，虽然很常见，但调教偏向性方面还要看厂家的意愿了，不过对于欧蓝德而言，猜也能猜到肯定是偏向于舒适性调教了。

　　欧蓝德作为一款SUV，接近角为22°，离去角为21°，最小离地间隙是215mm，所以没有那么出色，不过这些参数还是能保证欧蓝德具备相对不错的通过性。

　　面对炮弹坑这样的障碍时，欧蓝德并没有表现出什么畏惧，选取四驱模式，欧蓝德能够从容应对。215mm的离地间隙也提供了不不错的通过性。不过一次次的颠簸以及侧倾另驾驶员明显的感受到其底盘的整体性还是与帕杰罗存在一定的差距。

　　面对沙地的时候，欧蓝德轮胎容易出现打滑的现象，采用AWD LOCK四驱模式，差速器内部的离合片成为了锁止状态，使得前后轮的扭矩得到平均的分配，从而增强了其优质的通过性。

　　在爬坡测试中，欧蓝德对于相对较缓的坡度来说，没有什么压力，不过这也需要带有一定的速度才能冲上去，不过话说回来，对于一台偏向于舒适性调校的城市型SUV，这样的表现已经完全说的过去。

　　面对更加陡的坡度时，欧蓝德的的通过角依旧能够从容面对，不过相对较低的排气管还是脱了后腿。使得欧蓝德不能登上更加陡的陡坡。