四驱测试：

　　帕杰罗搭载了代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，说起6G72发动机，很多人并不会感到陌生，它的历史可以追溯到20年前，虽然这款发动机的最高功率才130Kw，峰值扭矩也只达到了259N.m，但是凭借着“不挑口粮”的高燃油适用性，长时间工作下的持久耐力，以及9：1的低压缩比等特点，让三菱毅然决然的将这款老迈的发动机再次装载到2014款的帕杰罗的身上，与之匹配的是一台5挡手自一体变速箱。

　　底盘方面，从第三代车型开始，帕杰罗就是使用了后独立悬架，2014款帕杰罗的前悬挂为双横臂螺旋弹簧+横向稳定杆，后悬挂则采用了多连杆独立悬架。

　　作为一台越野车，通过性是其看重的一个性能之一，帕杰罗拥有36.6°的接近角，能够使其轻松的翻越各种障碍物，离去角为25°，相对出色的接近角来说就显得有些平淡了，235mm的最小离地间隙则保证了良好的通过性。

　　虽然帕杰罗并没有采用非承载式车身，但这不意味着它在向着公路做出妥协，他依旧是一款纯纯粹粹的硬派SUV。所以我们来到一个适合越野的地方， 通过炮弹坑，不同角度斜坡、沙地等一系列的障碍来看看帕杰罗的越野表现。

　　面对炮弹坑这样的障碍，帕杰罗似乎没有任何难度，不过我们还是选择挂入了4H（高速四驱）。帕杰罗的悬挂行程相对较长，不过强硬的底盘对于路面上的颠簸丝毫没有畏惧，整个底盘没有一丝松散。

　　面对沙地的时候，帕杰罗依旧能够很轻松的应对，如果采用2H（高速两驱），后轮驱动的帕杰罗难免会出现轮胎打滑，单侧的轮胎也将越陷越深，在这种情况下挂入4H（高速四驱），轻踩油门就轻松脱离了困境。

　　下面我们进行爬坡测试，首先我们选择了一个相对较缓的坡道角度，对于这样的角度来说，帕杰罗无论是低速还是加速冲上去，都没有太大的压力，只要将分动箱档位挂入4H（高速四驱），帕杰罗均能从容面对。不过这里有一点不得不说，如果以相对较慢的速度进行爬坡，帕杰罗上这台拥有177马力的3.0L发动机显得则稍显不足。

　　面对更加陡的坡度时，将帕杰罗挂入了4HLC（高速四驱+中央锁止）档位，无论是上坡还是下坡，帕杰罗几乎依旧没有太多难度，强大的四驱系统不用将扭矩进行发动就能够通过较高的斜坡。

　　最后的挑战是一个坡度更陡的斜坡，帕杰罗出色的36.6°的接近角能够将车头很好的通过，不过到了车尾的时候，拖车钩变成了阻碍其继续前进的绊脚石，虽然最后的陡坡没能挑战完成，但是就帕杰罗的能力来看，如果它的离去角能再大些，或者不是收到拖车钩的牵连，帕杰罗能够去的地方应该更多。