【车讯网 报道】说到四驱系统，每一个车迷心中都会有一个自己的答案，大众的4Motion四驱系统、奥迪的小壁虎（quattro），宝马的xDrive。不过我们今天要谈论的是两款三菱SUV的四驱技术，其中的主角是三菱帕杰罗V93，另外还有三菱欧蓝德。三菱汽车，这个由军工起家的汽车制造商在四驱技术上有着自己的优势，与此同时，多次达喀尔拉力赛冠军头衔也说明了三菱四驱系统的强大。为了体验体验帕杰罗上的超炫四驱系统以及欧蓝德上的四驱系统，我们特意做了一次野外场地的测试，不过由于场地有限我们的测试项目并不是十分完整。下面就请跟随我一起来看看三菱帕杰罗以及欧蓝德的四驱系统吧。

　　帕杰罗V93四驱系统：

　　三菱帕杰罗所采用的是一套SS4-II超选四驱系统，这套超选四驱系统拥有多年的历史。从1990年初在第二代帕杰罗上就开始应用，直至现在的第四代帕杰罗依旧进行装备，随着时间的推移，第一代纯粹机械式的超选四驱系统也经过了换代变为了如今带有电子辅助的SS4-II系统。

　　下面我们从结构上来看看帕杰罗的四驱系统。

　　三菱帕杰罗的3.0L顶配车型采用的是一套分时四驱系统， 与帕杰罗3.8L（V97）的四驱结构完全一致，日常驾驶中，可以采用两驱的状态，此时驱动方式为后轮驱动。中央配有分动箱以及扭矩放大，可以进行手动调节来为帕杰罗进行两驱四驱中间进行切换。与此同时中央还配有一把差速锁，能够使得中央差速器差速锁锁止，从而使得前后桥的动力进行平均的分配。帕杰罗的后桥同样配备了一把差速锁，这把差速锁能够在极端的环境下锁止后轮，使得在后轮左右两侧打滑时，将扭矩进行平均的分配，防止一侧车轮一直进行空转，从而使得车辆成功脱困。

　　下面我们来看一下帕杰罗的四个分动箱档位，他们分别是2H、4H、4HLC、4LLC。

　　2H（高速两驱）：适用于铺装路面，该挡位下帕杰罗的驱动方式为后驱，改善车辆燃油经济性。

　　4H（高速四驱）：适用于铺装路面，该挡位下帕杰罗的驱动方式改为全时四驱，可以提供更好的抓地力和驱动力。

　　4HLC（高速四驱+中央锁止）：适用于非铺装路面，该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。

　　4LLC（低速四驱+中央锁止）：适用于非铺装路面，该挡位传动比为1.9:1，扭矩放大1.9倍，中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无差速。

　　区别与其他配有分时四驱的车型，帕杰罗所配备的“超选四驱”可以在100公里以下，进行2H和4H的切换，由于前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，在4H档位下帕杰罗相当于一款配有许多电子辅助设备的全时四驱车型，在铺装路面上也能做到正常转向，可以说“超选四驱系统”将分时四驱和全时四驱完美的结合在了一起。