整车防护之底盘

　　B70前副车架采用全框式副车架结构，全框式副车架下方安装非金属护板。前悬挂采用与马自达6相同的双叉臂式结构。令我们意想不到的是，刚行驶不到400公里的新车，两侧半轴外球笼已经出现渗油的现象。底盘90%面积喷涂防腐材料，刹车、油路管线没有采用任何保护方式。隔热通道采用断续的铁质材料进行隔离排气管热量。

　　奔腾B70前副车架为“加强”全框式结构，全框式副车架比较好理解，那么为什么叫加强式呢？因为B70全框式副车架的前端设计两根加强梁，其优点可以增加副车架强度，抗扭能力得到提升。当然，加强后的副车架在重量上也会有所增加，自重增加后油耗也会多消耗一些，但对于增强的结构来说，这点油耗可以忽略不计了。

　　底盘隔热通道采用铁质材料的车型通常会出现在成本较低的车型中，其原因还是因为价格所致。底盘隔热材料分为铝箔材质和铁质，两种材料相比下，铝箔隔热材料散热较快，成本较高，而铁质材料成本比较低。值得表扬的是，奔腾B70底盘隔热采用了全程防护的方式。

　　悬挂结构我们为何不去介绍点评？

　　曾经有众多网友向我们反应一个问题，我们在介绍车辆底盘防护的过程中为何忽略悬挂结构的点评？编辑先给大家列出两道数学题，优秀的悬挂结构≠优秀的操控≠乘坐舒适度；相同的悬挂结构≠相同的操控≠乘坐舒适度。优秀的悬挂结构拥有宽容度更大的调校范围，复杂的悬挂结构下却有着差劲的操控或舒适度，这种情况比比皆是。相同的悬挂结构下（奔腾B70和马自达6）却各自有着不同的操控和乘坐舒适性。会出现这种现象的原因只有一个，那就是厂家设计团队对车辆底盘的调校功底与经验的考验。

　　编辑总结：我们对奔腾B70的拆解点评在此告一段落，从拆解的内容上可以看出，车身结构设计、前后防护设计以及门板做工、底盘防腐等等方面都能看出奔腾B70源于马自达6。两车虽然结构上相同，但用料风格却不同，相比之下奔腾B70在门板止震设计以及整车前防护设计方面考虑更加周全。当然，奔腾B70还有不少改进的空间，譬如底盘防护可以再全面一些、地板材料填铺的覆盖面积可以再大一些、最重要的是，全车电缆的保护可以防护的更好一些。

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