整车防护之底盘

　　CC前副车架采用元宝梁副车架结构，底盘前段安装有非金属发动机下护板，底盘两侧以及前后轮旋位置装配大面积毛毡垫材质非金属护板，整体平整度较好。尾排隔热采用铝箔材料进行全段式防护。车身尾部（备胎区域）采用非金属材料，带来的直接好处就是可以大大减轻整车重量，达到节油的目的。另一个大众厂家自宣特有的工艺-空腔注蜡工艺，也是必不可少的。

　　底盘防护方面一直都是大众车型的优势，无论是一汽-大众还是上海大众，无论是10万级A级车还是20多万B级车，底盘防护面积以及平整度都是非常出色的。一汽-大众CC也不例外，底盘两侧毛毡材质的防护板可以起到静音和阻隔泥水的作用，大面积铝箔隔热层可以达到全程防护，在底盘隔热用料方面完全可以让日韩系车型和大部分美系车型黯然失色。

　　轻量化设计也是必不可少的，一汽-大众CC也在走着“偷轻”的设计理念，“偷轻”并非偷工减料。它是一种减重方式，多用于拉力赛车型。举个简单的例子，譬如在门板打洞来减轻车身重量。“偷轻”设计需要在不影响安全的情况下减轻重量。那么CC的“偷轻”设计在哪里呢？就在白车身后方（备胎下方非钢板），CC的备胎下方是非金属板，而从底盘来看也没有钢板的踪迹。由钢板改用非金属板，可以在不影响安全的前提下减轻重量，达到节能减排的目的。

　　编辑点评：CC被称作大众最美车型，“最美”更多基于它的表面功夫，而车辆外表恰恰是拆车坊栏目最不关注的。脱掉它华丽的外衣以后，“最美”也随之而去。因为无论是前后防护结构，还是门板结构以及地板、顶棚等设计风格与我们之前拆解的大众车型并无两样，内在体现不出设计的美感和新鲜感，是模块化设计理念带来的结果。大众车型在底盘防护的设计方面一直非常出众，更是让日韩系车和部分美系车黯然失色。CC非比寻常的焊接工艺是本文介绍重点，单从CC的车身焊接工艺来说，同一车身上出现不同的两种焊接工艺实属少见，这或许是因为生产工艺所要求。从整体大众车型的车身焊接来说，激光焊接工艺本身的优势并没有体现出来，反而成了累赘。瑕疵的焊接缝隙、较差的一致性等问题比比皆是，如果激光焊接工艺没有厂家所宣传的那样神话，那么不如踏踏实实的回归到传统点焊工艺。

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