整车防护之后防护结构

　　CC后保险杠结构由保险杠外皮、聚乙烯泡沫缓冲层以及带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为钢制材料，断面为工字结构。聚乙烯泡沫分别安装在保险杠两侧，保险杠铁最外延超过后备箱边缘，在发生碰撞后可有效保护后备箱。通常大众车型在后防撞梁的设计风格上很少使用缓冲泡沫。

　　一汽-大众CC后防护结构与往期拆解的其他大众车型后防护结构即相同又不同，相同的是带吸能盒保险杠铁并采用钢制材料。不同的是，一汽-大众CC在后防护梁两侧安装两块聚乙烯泡沫，当发生低速碰撞时主要对车辆本身起到防护作用。

　　整车防护之翼子板

　　在广州车展期间，曾经有无数消费者走到拆解展车旁，用手敲击、用拇指用力挤按钢板。如果发出比较脆的声音或者发现钢板可以轻易按下去的情况，就自下结论，该车钢板薄，安全性欠佳。在场也有不少消费者咨询编辑，这些车钢板为何那么薄？有没有厚一点的。

　　其实，目前在产的车辆中，车身蒙皮钢板所使用的厚度都很相近，大约在0.8mm-0.9mm之间。所谓蒙皮钢板就是车的“面子”，主要起到装饰作用。恰恰相反，譬如翼子板部件，如果选用硬度较高且较厚的钢板会更加危险。当车辆发生正面碰撞后，翼子板也会随着力度增加而弯曲，变形突出部分会对行人进行二次伤害。基于碰撞安全的考虑，很多厂家在翼子板材料使用方面选择更加安全的ABS材质。

　　编辑小节：虽然非金属材质翼子板（ABS材料）有诸多优点，但目前真正采用新型材料设计的车型还很少。从我们已经拆解的车型中来看，翼子板使用ABS材料代替钢材的车型屈指可数。