搞不懂的车身焊接工艺（本篇重点）

　　在介绍一汽-大众CC焊接工艺之前，我们先回顾车身焊接基本常识。在设计车辆时，因为要保证白车身（车身结构）达到比较高的屈服度强度，所以需要钢板由多层叠加而成，如何把多层钢板形成一个整体？这就需要一种链接方式-焊接。目前焊接工艺分为两种；一种是传统的点焊工艺（点焊还分很多种焊接方式），另一种是激光焊接工艺。使用点焊工艺焊接后，表面形成小圆点。而使用激光焊接工艺焊接后，在钢板表面会形成一条线。从表面现象来看，激光焊接工艺比点焊工艺更加美观，一致性较为优秀。而两种焊接工艺在焊接强度与安全性方面，并没有具体数据来验证孰优孰劣。

　　在汽车制造领域里，激光焊接工艺可谓是大众车型的招牌菜。无论是一汽-大众还是上海大众，通过宣传方式以及宣传攻势上，得以看出厂家对激光焊接工艺的重视程度。编辑也是通过一汽-大众高尔夫6的拆解，亲眼见证了激光焊接工艺的神奇。完美的焊接缝隙、完美的一致性，再多的形容词也难以表达当时的心情。下图展示高尔夫6的A柱激光焊接特写，如不认真观察几乎看不到焊接缝隙。但好景不长，神话最终打破。

一汽-大众高尔夫6顶棚以及前后门框均采用激光焊接工艺

　　上海大众途观激光焊接“穿透门事件”

　　在拆解途观之时，编辑怀揣着仰慕的心情，小心翼翼的揭开门框密封条，刹那间脑子一片空白。是眼花了么？还是出现了幻觉？随后迅速把密封条安装原位，点了几滴眼药水，待心情平静后，再一次用颤颤巍巍的双手揭下门框密封条，眼前所见与之前并无两样-“大面积钢板穿透”。随后编辑提出疑问，为何出现焊穿的情况？并与上海大众厂家联系，事过一年有余，我们仍然没有接到任何答复。

　　除了“激光焊接”工艺外还有点焊工艺，理论上两道焊接工序需要增加生产时间和增加成本，厂家不应该甘愿承担。有密集恐惧症的我看到这个“镂空焊接”着实有些难受。有些网友调侃我们购入的途观有可能属于“中奖”了。出现这种情况的原因可能是因为，焊接过程激光功率过大而造成穿透焊接，检验工序发现问题返回上一工序返工，已经损伤的表面不可能再做统一供需修补，所以只能使用点焊进行加固导致这一现象。相关焊接专业的朋友也提出，如果激光焊接生产线的程序没有改变，那么有可能是由于钢板的强度不够所致。

上海大众途观门框激光焊接穿透

　　新速腾门框采用点焊工艺？厂家工程师当时都不了解的情况

　　在拆解一汽-大众速腾之时，更是出现了匪夷所思的情况。当期由一汽-大众工程师参与，与我们共同拆解新速腾，在拆解之前工程师给编辑们上了一堂普及课程，譬如关于速腾后备箱不采用液压杆不是减配，而是为了减小关闭力度，让女士使用更加方便等等。谈到激光焊接工艺，工程师自然也是侃侃而谈，激光焊接工艺是大众最擅长的等等话题。当我们拆开速腾密封条时，发现门框并非采用工程师所介绍的激光焊接工艺。此时工程师闭口不答，直到现在也没有解释清速腾为何没有采用激光焊接工艺。现在我们再来看这个问题，速腾门框为何不用激光焊接？或多的还是成本因素居多。

一汽-大众速腾门框采用点焊工艺

　　如何再次相信大众激光焊接工艺？

　　一汽-大众迈腾顶棚以及前后门框均采用激光焊接工艺。可看到部分采用激光焊接工艺也是编辑意料之中的。经过大众车型所使用激光焊接的发展，赋予了我一颗承受能力超强的健康心脏，从高尔夫6的惊喜到途观的惊慌再到新速腾的惊奇，渐渐的没有了怦然心动的感觉，一切都变得黯然失色。转眼到了拆解迈腾之时，我已没有更好的形容词用来修饰它了。没错，焊接工艺又出问题了。

　　超级差的一致性

　　迈腾前后门框采用激光焊接工艺，部分出现焊接穿透现象，此状况与途观相同。或许我们认为是再一次“中奖”，随后编辑找来另外一辆迈腾进行比对，其结果发现，另一款车的焊接表面也是凹凸不齐，一致性非常差。说好的激光焊接一致性去哪里了？随后我们把问题提交给厂家工程师，并得到答复。

一汽-大众迈腾激光焊接一致性较差

　　我们提出的问题：门框激光焊接已经贯穿，并且在激光焊接基础上看到点焊工艺存在。远不如高尔夫6的激光焊接水平，为何出现这样的情况？

　　厂家官方解读（回复原文未经任何删改）：

　　图中的两个焊点是中频点焊的焊点，由于一汽-大众迈腾门框采用超高强度钢，根据工艺要求，必须先经过中频点焊再进行激光焊接。

　　中频点焊时由于内外两侧超高强度钢和低合金高强钢的强度和硬度以及熔点等方面存在差异，所以焊点外观比采用低合金钢的焊点明显。但前者强度远高于后者，使车身具有更高的强度和刚度。

　　焊穿的原因是因为：焊前上、下冲压单件的匹配存在一定的间隙，从而导致极个别车辆的部分区域焊穿。

　　从焊接强度来看：面连接的强度远大于线连接的强度，线连接的强度远大于点连接的强度，所以即便出现局部的焊穿，激光线型焊接的强度也会远大于点焊的强度。

　　编辑解读：通过厂家技术工程师的回复，我们可以断定，高尔夫6所使用钢板强度较弱，所以不需要点焊固定。从击穿情况也可以解读出迈腾和途观都存在冲压单件匹配存在问题的情况。或许是我们过于较真焊接外表，但我们真的想要高尔夫6一样的焊接一致性和美观度。

　　一汽-大众CC非比寻常的焊接方式

　　一汽-大众CC的焊接方式的确与往期拆解的车型不同，绝大多数车辆要不全车使用点焊工艺，要不顶棚使用激光焊接工艺、门框使用点焊工艺。单一门框使用两种焊接工艺的您见过么？一汽-大众CC就是一例。顶棚以及前后门框下半部分采用激光焊接/门框上半部分采用传统点焊工艺。如果整车焊接采用两种焊接工艺，那就需要走两条焊接生产线，对于制造商来说，这是在增加成本。通过之前一汽-大众工程师的解读来看，采用点焊原因或许是因为，采用了超高强度钢的原因，根据工艺要求，必须进行中频点焊。

一汽-大众CC顶棚以及前后门框下半部分采用激光焊接/门框上半部分采用传统点焊工艺

　　编辑点评：无论大众厂家使用什么样的焊接工艺，其安全性我们不去评论，即便是厂家，目前也没有具体数据验证哪种焊接方式更安全。一些网友曾经指责编辑，为何非要抓表面功夫，焊接表面不好又不影响安全，对此问题为何小题大做呢？我个人是这样想的，对于一个大型设计、生产厂家，如果连自身产品的一致性都不能保证，那么，从中透露出的问题是，内在的管理模式、生产工艺、成熟度等相关问题。同样，如果其他厂家都没有问题，而偏偏某个厂家有问题，那就可以说明问题了，自然而然的不是问题也是问题了。