舒适性测试

　　君越前悬挂得分：4分 后悬挂得分：6分

　　CC前悬挂得分：5分 后悬挂得分：4分

　　B700前悬挂得分：3分 后悬挂得分：4分

　　乘坐适度测试，测试结果见下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间会产生不舒适的感觉。

　　“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？（借用往期图片）

　　“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。”

　　我们在什么道路上测试？（借用往期图片）

　　我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

　　有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

　　装箱实验（不评分）

　　我们为了保持趣味试验的延续性，还是每期坚持趣味装箱试验。在测试过程中我们也发现一些有意思的现象，譬如后备箱容积大的，装箱数量未必最多，此环节考核更多的是车辆在空间利用率上的掌握。那么本期的三款车空间利用率又如何呢？

君越后备箱装入5个纸箱

君越后备箱+后排座椅总计装入19个纸箱

CC后备箱装入4个纸箱

CC后备箱+后排座椅总计装入17个纸箱

B70后备箱装入7个纸箱

B70后备箱+后排座椅总计装入21个纸箱

　　编辑小结：通过以上对比不难看出，无论是后备箱空间还是后排空间，B70均得到了不错的成绩。由于CC过于流线形设计的因素，所以后备箱以及空间成绩均不理想。