整车焊接工艺

　　君越得分：9分

　　CC得分：9分

　　B70得分：5分

　　平铺直叙：君越车身顶棚采用激光焊接工艺并且在焊接后涂有密封胶；前后门框采用传统点焊工艺，表面处理较为平滑。A柱和B柱均由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。前门口焊点数量为24.4个/米，后门焊点数量为24.6个/米（仅供参考）。

　　平铺直叙：CC车身顶棚以及前后门框，采用传统点焊和激光焊接相结合的焊接工艺。前后门框的上半部分（遮盖部分）采用传统点焊工艺，门框下半部分（可轻易看到部位）采用激光焊接工艺，采用激光焊接的区域没有出现途观和迈腾焊接穿透的现象，为了起到更好的密封和美观作用，CC在前后门框的下半部分涂有密封胶。从表面现象来看，虽然CC的焊接远比途观、迈腾优秀，但对比高尔夫6来说，焊接一致性还是有所不足。

　　平铺直叙：B70顶棚以及前后门框可看到区域均采用传统点焊工艺；焊点均匀度以及表面处理的平滑度较好。A柱和B柱均由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。前门口焊点数量为19.4个/米，后门焊点数量为20.8个/米。

　　编辑小节：三款车在整车焊接风格均不相同，君越顶棚采用激光焊接工艺，前后门框采用传统点焊工艺；B70可看到部位均采用传统点焊工艺；一汽-大众CC顶棚以及前后门框的部分区域采用激光焊接工艺，而在门框上半部分使用的是传统点焊工艺。从工艺复杂角度以及美观程度来评判，工艺上CC和君越相当，但CC更加美观。基于一汽-大众的激光焊接工艺来说，CC的焊接并不优秀，与同品牌的高尔夫6还有很大差距。

　　顶棚

　　君越得分：5分

　　CC得分：5分

　　B70得分：5分

　　平铺直叙：君越顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，由于天窗尺寸较大，为了起到更好的加强作用，所以在天窗四周均设计加强结构。顶棚加强筋后方贴合两块沥青材质止震贴片，顶棚加强以及止震面积占总面积的90%。

　　平铺直叙：CC顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚天窗加强结构中间设计W形加强筋，顶棚加强筋与车身两侧相连。在顶棚止震材料的使用上，一汽-大众具有自己的设计风格，牛皮纸+发泡胶止震材料，不仅可以起到止震作用，同时也可以起到隔热的效果。

　　平铺直叙：B70顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚内饰板内没有填充隔音/隔热棉，顶棚内侧电缆布线较为混乱、电缆均没有采取任何保护；顶棚中间分布一条顶棚加强筋，加强筋与顶棚钢板之间贴合止震胶。顶棚钢板后半部分没有做止震处理。B70顶棚内饰板的厚度明显好过于马自达6。

　　编辑小节：三车顶棚加强、止震等设计风格类似，虽然在顶棚中间均设有一根顶棚加强筋，但加强筋与车身的链接方式并不相同。在一汽-大众CC的车身侧面可以看到弧形加强结构零件，此零件与顶棚加强筋相连接，以用来增加整体刚性，三车相比CC比较优秀。从整体加强结构来看，君越由于天窗面积较大，所以采用整体框式加强方式，此方面君越比较优秀。